Corrente nova: momento para saber como você pedala

Como você gira o pedal? Como está sua cadência? Boa notícia: você vai ter que trocar a corrente.

É quase uma regra, você leva a bicicleta para uma manutenção e vem a notícia, "Sua corrente está muito gasta e estragou o cassete. Tem que trocar toda relação". Upa! Quanto custa? Se não estiver completamente detonado eu não troco por vários motivos. Um deles é que pode ser uma ótima medida de como se está pedalando.

A boa notícia é que na maioria dos casos não é preciso trocar toda a transmissão, basta trocar a corrente e usar um pouco que "a corrente casa com o cassete", como dizem. Nos primeiros km vai pular um pouco se você estiver pedalando errado, dando trancos no pedal. 

A forma correta de pedalar é girar os pedais 360° com o máximo de constância na força aplicada, girando solto. Muitos vão dizer que só é possível usando sapatilha com clipe, o que a ciência prova que não é verdade. Todo ciclista, com ou sem sapatilha, despeja força quando o pedal está descendo, meio como se estivesse subindo uma escada. Diz a lenda que com clipe o ciclista consegue puxar o pedal para cima, portanto a força despejada no pedal é mais uniforme nos 360°. Testes científicos provam que não é bem assim, que entre ciclistas amadores que usam sapatilha o puxar corresponde a menos que 5%, ou seja, quase nada. Os experimentos foram realizados com ciclistas profissionais e os resultados são  muito semelhantes. A diferença para um pedalar correto com um pedal plataforma é muito pequena se o ciclista souber girar os pedais corretamente. 

Girou correto os pedais, estaleceu uma cadência correta, suave, a pressão da corrente sobre a relação vai ser constante, sem trancos, e ela não vai pular. Não pulou? Nota 10! você está pedalando bem.

Tem que ter consciência que vai ficar estranho por uns dias ou kms, que precisa tomar cuidado com o que está fazendo com a bicicleta, que tem pedalar suave, pedalar o mais redondo possível..., enfim, por uns dias você vai ter que pedalar fazendo tudo que define o que é ser um bom ciclista. Vale a pena, é um incrível aprendizado, tomando consciência vira uma incrível avaliação de como você está pedalando. 

A corrente tem vida útil e deve ser trocada de tempos em tempos, melhor, depois de uns tantos km. Dependendo do ciclista a corrente vai durar mais ou menos kms, disto ninguém escapa. É um custo ambiental inevitável, sim custo ambiental. Já ter que trocar o cassete toda vez que troca a corrente só serve ao ganho de mecânicos e entra no que pode chamar de desleixo ambiental, irresponsabilidade com meio ambiente, porque é gerar lixo desnecessário. A relação do cassete não acaba tão rapidamente, dura muito mais que a vida útil uma corrente, se o ciclista pedalar direito dura mais ainda. 

Vamos ficar no aprendizado que se pode tirar do promover o namoro entre uma corrente nova, virgem, e um cassete velho, usado.

Pedalar (correto) é a arte da suavidade. Quão mais correta for a pedalada, mais rende o pedalar, menos energia se usa, mais energia se tem para os momentos necessários ou decisivos. Ajudar no casamento da corrente com o cassete ensina a pedalar despejando força nos pedais gradualmente e sem dar trancos. Fez tudo certinho a corrente nova não pula e vai se ajeitando na transmissão, simples assim. 

Acabei descobrindo quais as marcha que mais uso, e para meu espanto as mais gastas são as duas coroas do meio da relação de 9 marchas do cassete. A quarta marcha é a mais gasta, a que pula fácil. No primeiro dia tive que tomar muito cuidado, no segundo nem tanto, e pelo jeito a corrente vai estar casada mais alguns dias. Como a bicicleta é de segunda mão e foi emprestada para um idiota daqueles que não se preocupam nem um pouco se vão arrebentar tudo (a bicicleta não é minha mesmo!) eu pensei que a relação estava arruinada. Boa notícia, está no limite, mas ainda não precisa ser trocada.

Pedalar com uma corrente que escapa ou pula impõe ao ciclista que pedale prevendo os próximos passos e obriga a manter a calma em todas as situações, em especial no meio do trânsito. Quer saber, é uma ótima experiência. vai deixar claro onde você está abusando da sorte, onde está confiando demais na bicicleta, se você está se achando mais ciclista do que realmente é, fato comum a todos. Ciclista que é ciclista descobre todo dia que não sabe tudo, morre aprendendo. 

Lembro que todos dados provam que a maioria dos acidentes sofridos por ciclistas são responsabilidade direta do ciclista, e que na quase totalidade os ciclistas tiveram alguma responsabilidade sobre o acontecido. 

Direção preventiva é comprovadamente a melhor vacina contra acidentes. Pedalar no namoro entre a corrente e a relação do cassete educa a prevenção. Vai com calma que tudo se ajeita.

Aviso, esta dica tem limites:

1 - experimenta. Não deu certo, a corrente não casa mesmo? Troca o cassete e mantém a corrente nova. Não será uns dias de uso da corrente nova que a arruinará 

2 - há um limite de desgaste da relação. Passado este limite não há outra forma que trocar a relação, ou pelo menos a corrente e cassete. Relação dianteira é muito difícil ter que trocar.

2 - quem pedala numa marcha só geralmente arruína toda relação do cassete e não resta alternativa que não seja trocar, o que é triste tanto pela relação quanto e muito mais pelo maltrato dos joelhos e pernas

3 - relação arruinada é visível, os dentes ficam muito deformados. Se chegou a este ponto é bom reavaliar alguns conceitos sobre sua segurança.

Lixocletas? Abandonadas!

O IBGE fez a última contagem de bicicletas no Brasil em 1981. Não me lembro mais o número certo de bicicletas no país, mas era muito maior que esperávamos, algo em torno de um terço da frota de veículos circulando. Lembro que as motos não tinham explodido e que bicicleta era de fato coisa de pobre, um bem de primeira ordem para os mais necessitados terem alguma qualidade de vida. Com a bicicleta eles conseguiam comprar comida (geladeira era artigo de luxo), levar os filhos para escola, levar a produção para vender na cidade....  

Em 1990 a ABRACICLO calculava que o Brasil tinha algo em torno de 4 milhões de bicicletas só no Município de São Paulo, praticamente todas sem uso, jogadas nas garagens. Este número foi tirado de um cálculo feito a partir do número de bicicletas vendidas, o número de anos que uma bicicleta durava em média, a venda de pneus e mais alguns outros dados que não me lembro mais. Fato é que a coisa mais trivial era encontrar garagem de edifícios lotadas de bicicletas empoeiradas e enferrujadas, a maioria tranqueira. 

Lembrei de um fato interessante: no último Passeio Ciclístico da Primavera no entorno do Parque Ibirapuera calcularam que apareceram 1 milhão de ciclistas; ou, a distância total percorrida X a largura das avenidas percorridas X o número de ciclistas pelando por área: 1 milhão de ciclistas estimados. Pelo que me lembre a estimativa foi feita pela CET, o mesmo método que usavam para calcular trânsito. O cálculo foi feito porque os ciclistas que saíram na frente estavam chegando e ainda tinha muita gente largando para os 6 ou 7 km de passeio. A loucura foi tanta que decretou aquele ser o último Passeio Ciclístico no entorno do Ibirapuera.

Fato é que o Passeio Ciclístico da Primavera era a festa das bicicletarias que tinham suas oficinas lotadas de bicicletas que saiam uma vez por ano.

Oficialmente em 2005, ou um pouco depois, o número de ciclistas nas ruas que a CET SP contava, se não me falha a memória, algo em torno de 65.000 / dia, foi reavaliado. Recalculado por dois especialistas em vendas, marketing e administração de empresas, usando dados e pesquisas da própria CET, cruzando com dados sobre produção e venda da ABRACICLO, e mais alguns outros disponíveis, chegaram a conclusão que a cidade tinha no mínimo 150.000 / dia e que seria muito possível que tivéssemos mais de 250.000, contando os que eventualmente saiam para pedalar ou que por outras razões eram invisíveis perante as contagens ou mercado, por exemplo trabalhadores que iam ao trabalho de madrugada. O cálculo se provou correto porque numa reunião de trabalho sobre sistemas cicloviários um funcionário graduado da CET SP deixou escapar que na realidade beirava os 350.000. Fato é que a partir de então se começou a trabalhar com os 250.000 ciclistas / dia.

Dado correto mesmo apareceu quando a Secretaria de Esportes e Lazer PMSP fez contagem oficial em alguns fins de semana para dar sustentação legal e política para a criação da Ciclo Faixa de Domingo, que apontou com precisão que em domingo ensolarado São Paulo 1 milhão de ciclistas saiam as ruas. 

E as bicicletas empoeiradas, enferrujadas, largadas e esquecidas nos bicicletários dos edifícios e nas garagens das casas? Continuam lá, aos montes, continuam sendo a maioria, poucas de boa qualidade, a maioria tranqueira, muita "lixocleta" como diz Renata Falzoni, bicicletas que não convidam a pedalar, muito pelo contrário, desestimulam. 

Quando foi aberta a importação em 1990, sem demora começaram a chegar as primeiras bicicletas importadas, a quase totalidade mountain bikes, o que deu um grande impulso para o surgimento de novos ciclistas. Por outro lado, junto com este fenômeno veio o crescimento da venda de bicicletas de baixo custo "parecidas" com uma mountain bike, muitas de baixa e até baixíssima qualidade. 

A bicicleta na foto ao lado está pendurada no relento faz uns 30 anos. É uma montada, provavelmente de 1990, e está bem longe de ser das piores. No mesmo pequeno bicicletário têm outras bem empoeiradas, algumas boas, que saem para a rua muito de vez em quando, quando saem. 

Por que estas bicicletas acabavam abandonadas? Óbvio que basicamente por baixa qualidade: o selim era ruim de sentar e não ficava na posição correta, o canote era fino e entortava, o tamanho da bicicleta único, os freios não funcionavam bem, as marchas, ora as marchas... marchas?... Enfim, o feliz proprietário da bicicleta barata saia pela primeira vez, rodava o dia inteiro, voltava arrebentado, quando não com a bicicleta quebrada, encostava (jogava) a bicicleta em qualquer canto e afirmava com todas as palavras e dentes expostos "Eu nunca mais pedalo. Bicicleta é uma merda!" Opa! como ouvi esta e outras frases piores.

A saber, em 1989 um dos fabricantes médios que chegou a vender muito, tinha uma perda em produção que chegou a 30%, o que é um absurdo completo. O poder público, via órgãos reguladores do Governo Federal, não se interessou e não fez absolutamente nada para frear o disparate, mesmo a bicicleta sendo considerada por lei um veículo, portanto devendo responder a normas claras sobre qualidade.

Outro "pequeno" detalhe sobre estas lixocletas: em 2007 dei uma palestra em Araçatuba para concessionárias de rodovias paulistas, que têm tabulado dados precisos sobre acidentes. De um dos diretores ouvi que em torno de 35% das mortes de ciclistas em acidentes em estradas administradas por eles tinham como causa falha mecânica da bicicleta. Umas semanas depois tive uma reunião com dois dos maiores fabricantes de bicicletas do Brasil, falei sobre o absurdo dos 35%, e tive como resposta "Acho é pouco".

Mais ou menos na mesma época consegui convencer dois técnicos de um órgão de controle de qualidade, tipo PROCON, a ir visitar comigo bicicletarias e oficinas de bicicletas nas periferias, onde estas bicicletas precárias são, melhor, eram regra. Na terceira os dois, olhos arregalados com que tinham visto e o número de peças quebradas no lixo, disseram que não precisavam ver mais nada. E não aconteceu absolutamente nada, tudo seguiu igual.  

Não resta dúvida que uma das razões para o crescimento das vendas de motos é que a população que tem dinheiro curto entendeu que gastar mais dinheiro com algo que não quebra vale a pena, fora o conforto e a segurança de estar longe de uma bicicleta que sempre acaba na bicicletaria. 

Numa bicicletaria grande e popular da baixada santista ouvi do dono que "Se as bicicletas não quebrarem como vou viver?". 

A população de baixa renda pedala com que tem. A mais abastada esquece empoeirando e compra uma nova melhor, e um dia dá aquela tranqueira para um funcionário, se der. 

Não resta dúvida que bicicleta de baixa qualidade é um problema sério para o próprio setor das bicicletas e para o desenvolvimento da bicicleta como meio de transporte e lazer, portanto do esporte também. Baixa qualidade é um problema seríssimo para todos brasileiros. 

Ficar na roda, ou, pedalar no vácuo

Tive uma experiência assustadora na ciclovia do Rio Pinheiros. Estava num pequeno pelotão com mais quatro ciclistas, dois em paralelo na frente, eu e um outro atrás e mais um atrás de mim, quando o ciclista que estava a minha frente teve uma micro reação e eu, sem qualquer capacidade de reação, acabei por um milagre não batendo na cabeça de uma capivara. Era início de noite, pouca luz, eu estava grudado na roda do cara e simplesmente não vi nem tinha como ver a capivara. Minha única reação foi um grito meio gemido - ai! Diminuímos todos a velocidade e pouco mais a frente, não muito refeitos do susto, o ciclista que pedalava na minha frente disse que também não tinha visto a capivara. Estava distraído conversando com o ciclista ao lado. Caso ele tivesse tocado na capivara provavelmente os cinco iríamos para o chão. Pior, muito pior, iríamos machucar a capivara.

Pedalar no vácuo do ciclista que está a frente não é problema... se os dois souberem pedalar. Precisa saber a técnica, mesma assim se alguma coisa sair errado com o ciclista que puxa (o da frente) é chão na certa.

Pedalar no meio de um pelotão é mais complicado, demanda mais técnica e principalmente não ficar ansioso, mas esta é uma outra história que fica para uma outra vez, ou melhor, para ciclistas mais habilitados falarem sobre. Aqui só dou uma pincelada sobre ficar na roda ou pedalar no vácuo.

Não sou ciclista de estrada, mas tenho profundo respeito pelo ciclismo. Sei pedalar na roda e tenho um grande cuidado para não fazer besteira, não cometer erros, não incomodar ou induzir a erros. 

Pelo simples prazer de ir no vácuo já experimentei de tudo, de ter o prazer de ser puxado por três ciclistas de verdade que entenderam meu atraso, a ficar atrás de mané que acha que é ciclista, mas não é. 

A pior experiência? Tive algumas, mas talvez tenha sido na Prova 9 de Julho com um monte ciclistas sacaneando para ver se derrubaram quem vinha atrás. Metiam a mão no freio traseiro e arrastavam o pneu traseiro sem a menor cerimônia, o que é um absurdo completo. A 40 km/h ou mais é uma puta sacanagem.

Na ciclovia Capivara, a do rio Pinheiros, fui acompanhando uma menina até chegar na roda dela. Uns metros depois ela literalmente enfiou a mão no freio, estancou a bicicleta, e começou a gritar histérica comigo que não queria que eu pedalasse na roda dela. Poucas vezes na vida tomei um susto tão grande. A discussão seguiu por muitos metros com a imbecil achando que eu ia persegui-la ou agredi-la. Como assim? Dei uma bronca pela irresponsabilidade, a falta de civilidade, a completa falta de noção do que ela tinha acabado de fazer. Para piorar a situação ela pegou a rampa de saída na minha frente. Mesmo eu tendo mantido distância, bateu o desespero nela porque eu também estava saindo. A cena toda foi bizarra. Aquele dia eu fiquei furioso e ao mesmo tempo triste com a reação dela.  

Problema mesmo? Pedalar na roda de ciclista que não consegue manter a cadência é muito chato e pode ser bem perigoso. Com um ciclista "ciclista" a frente você tem que pedalar com atenção, sem se preocupar muito com mudanças de velocidade, que quando vem são suaves, previsíveis. Manter a distância correta de um ciclista que não sabe pedalar e não mantém a cadência, acelera, desacelera, acelera, desacelera..., é um porre. Quando ele acelera você perde um pouco o vácuo, quando ele diminui você tem que tomar cuidado para não encostar na roda traseira dele ou vai tomar um chão. 

Fujo de ciclista que não tem cadência como o diabo da cruz, e faço a recomendação que façam o mesmo.

Um dia sai de casa pedalando muito atrasado. Entrei na ciclovia do Pinheiros a mil olhando para trás para ver se conseguia um vácuo. Estava com minha paixão aro 26 2.1 e tinha que ser alguém ou um pelotão que estive "calmo", no final de treino, indo devagar (para eles), a uns 35 ou máximo 40 km/h. Olho para trás e vem um pedalando solo, todo paramentado, ciclista chique, do jeito e na velocidade que eu precisava, e lá vou eu, acelero, vou na roda, ótimo vácuo. Um pouco à frente o sujeito percebeu que eu estava colado, olhou para trás e viu um velho vestido com roupas comuns, sem capacete, cabelos brancos, e deve ter pensado que aquilo era uma ofensa aos brios próprios. Desandou a acelerar para tentar fugir e eu consegui acompanhar. Ele olhou para trás mais duas vezes e sua expressão foi ficando cada vez mais desgostosa de não conseguir se livrar do velho pedalando "aquilo". Ele estava numa Trek de triatlhon de carbono das bem caras, toda aerodinâmica, preta fosca, papa fina. Eu fiquei imaginando que ele estava em fim de treino e por isto não conseguia fugir. De qualquer forma quando cheguei na rampa de saída virei e fui embora.

Uns dias depois encontro um amigo, ele pega o celular. "Olha só a bicicleta que meu cunhado acaba de comprar" diz ele. Olho a foto e tenho que controlar o riso. Segurando orgulhoso a bicicleta estava o sujeito que eu tinha entrado na roda. Aí entendi porque ele não tinha conseguido fugir de mim na ciclovia.

Desunião entre bicicleteiros

Fui comprar manoplas numa bicicletaria de um velho conhecido e lá encontrei um par de uma ótima marca que parou de ser importada já faz um bom tempo. Perguntei como as tinha conseguido e ele contou que comprou todo estoque de duas bicicletarias tradicionais que fecharam as portas. Triste.

Uma das razões para o fechamento de bicicletarias é a incrível desunião no setor, que é histórica. Mesmo que se tenha avançado e em alguns pontos melhorado muito com a criação de associações, no geral, principalmente quando se fala das bicicletarias, ainda é muito pelo cada um por si. 

O que mais me espantou na conversa com meu amigo e dono da bicicletaria foi o fato que mesmo ele que está no negócio há 28 anos e é bom no que faz, ser dono de bicicletaria, não demonstrou conseguir separar direito negócio de paixão. Bicicleta é bicicleta, gerir um negócio é gerir um negócio, o que quase que necessariamente implica em fazer parte de um setor, não ver a concorrência como inimigo a ser derrotado e se possível extinto, varrido do mercado.

Faz algum tempo numa outra bicicletaria, esta das bem antigas e tradicionais, descobri que dois dos mais influentes donos de bicicle taria da fase heroica nunca se conheceram pessoalmente. Foram importantíssimos na formação do ciclismo esportivo, fizeram diferença, buscavam os mesmos objetivos, e não sentaram juntos para trocar experiências? Uau! "Não deu tempo" foi a resposta de um deles, o que é um absurdo. 

Sempre digo que bicicleta é um negócio duríssimo que é para bem poucos. Foram pouquíssimos entraram no ramo da bicicleta pensando só em fazer dinheiro; a maioria entrou porque no mínimo gostava de bicicleta. Que eu me lembre todos que entraram para fazer negócio, ganhar dinheiro, saíram ou chateados ou falidos. Dizem que o cliente é dos mais difíceis, a maioria é chata, que bicicletaria é um negócio instável, uma hora vai muito bem e na outra, sem razão lógica ou aparente, para completamente. O que dá dinheiro, que é a base, é a oficina, e encontrar mecânico bom é difícil. Podendo ou conseguindo, tem que trabalhar com produto subfaturado (normal em todos negócios neste país de sistema tributário esquizofrênico)... Agora, para complicar, e muito, vieram as bicicletas elétricas, com seus especialistas e a quase obrigação de espaço específico na oficina... Enfim, precisa gostar e ter um pouco de loucura para levar adiante. 

 

Brasil tem um índice vergonhoso de negócios (de todos setores da economia) que fecham ou falem. São várias as causas, mas fazer confusão entre paixão e trabalho é a mais besta, para usar uma expressão bem popular, razão para começar muito mal e dar com os burros n'água. A falta de união para troca de experiências sob a alegação de falta de tempo é outra. Até onde sei estas são as campeãs do fracasso, dentre outras tantas.

Nunca, repito, nunca trate um negócio sob o signo da paixão. Não faça confusão. Gostar do que faz é um bom caminho, mas tendo sempre como prioridade o racional, o funcional, os resultados, que num negócio é o que importa.

Amsterdam, a cidade onde se perde a bicicleta

As fotos a seguir são de Amsterdam, a cidade das bicicletas, dos estacionamentos de bicicletas lotados, das bicicletas presas, travadas, em qualquer lugar, em qualquer poste, parapeito, qualquer coisa que retarde o roubo, não raro de um descuido com as lindas (bicicletas) que tenho muita dificuldade de aceitar; a bem da verdade me dói no coração. Quase enfartei quando vi uma draga puxando bicicletas jogadas no canal como se fosse um tiranossauro rex engolindo suas presas indefesas; horrível.

A primeira vez que enfrentei, sim enfrentei, a imagem do estacionamento de bicicletas da estação Central de Amsterdam, sim, um estacionamento de bicicletas e não um simples bicicletário, com suas milhares de bicicletas, sim, milhares, quase cai de costas e tive a certeza que aquilo à minha frente era definitivamente o que não queria e não quero para minha vida de ciclista.

Bicicleta me traz paz e bem estar, e assim pretendo mantê-la em minha vida.

Amsterdam é maravilhosa. Seria a cidade de minha vida, principalmente a vida que se tem fora do centro turístico, olhando o mapa o leque formado pelos belíssimos canais. Mas é justamente nestes canais que a vida dos ciclistas é áspera, difícil. Muito ciclista, muito turista que está pedalando, mas não sabe o que é uma bicicleta e muito menos como deve pedalar, e uma população local que precisa do turismo e seu dinheiro, mas não gosta dos turistas que alugam uma bicicleta e saem em festa pelas estreitas ruas do centro histórico. Pelo menos estes não estacionam.

As fotos a seguir são de 2012 ou 2015, quando o estacionamento da Estação Central ainda não tinha um imenso estacionamento de bicicletas subterrâneo recém inaugurado. Com certeza a loucura no entorno da estação continua. Só ampliaram o número de vagas.

Vale uma explicação para tantas bicicletas. Muitos dos trabalhadores de Amsterdam moram fora da cidade. Para se locomover eles tem duas bicicletas, uma que usa para ir de casa até a estação de trem de sua cidade, e outra que fica em Amsterdam esperando sua chegada. É pratica comum em toda Holanda, daí mais de uma bicicleta por habitante e em todo país estacionamentos de bicicleta imensos ser fato comum. Você para onde dá e reze para quando voltar encontrar sua bicicleta.

Pedalar chique não choca mais

Calça bege, cinto de couro, meia combinando com cinto e calça, camisa esporte social de manga curta com discreta estampa escocesa em verde e azul claro, suéter nas costas, mocassim, pedalando na ciclovia do Rio Pinheiros lotada de ciclistas vestidos com enxoval completo de ciclista, capacete, bermuda e camiseta de ciclismo colados ao corpo, bicicletas de estrada caras, cruzando forte para lá e para cá. Para minha feliz surpresa ninguém estranha mais um diferente. Num passado não muito distante seria um auê; "o que este louco está fazendo aqui?"  

A caixa era bem grande e desajeitada, sendo carregada ora por uma mão, ora por outra, num pedalar desconfortável para seguir em frente. Ele vai passando por ciclovias num final de manhã com não muitos ciclistas treinando, vários ciclistas indo para o trabalho, a maioria passando paramentados de capacete, pelo menos. Nos mais de 7 km só um ou dois olharam com estranheza. Lembrou até a cena de uma menina carregando uma TV plana em Amsterdam que para todos em volta seguiu em frente como se fosse a coisa mais normal. Dependendo de onde e quando, é. 

 

Fato é que o ciclista não dá mais a mínima para o outro. São cidadãos comuns que se transportam para lá e para cá, exatamente como motoristas, motociclistas, passageiros de ônibus e metrô, ou pedestres. Cuidam de suas vidas e ponto final. O que o outro faz, se não os incomoda ou cria problemas, não interessa. Aqui, nesta São Paulo, levamos este desligamento do outro um pouco além do conveniente, do apropriado, mas esta é outra questão. Este cada um pedala seu caminho e sua vida é bom e é ruim ao mesmo tempo. Bom porque o uso da bicicleta foi incorporado por uma boa parte da população. Espero que seja de fato a absorção da cultura da bicicleta, o que devido a alguns detalhes sutis tenho minhas dúvidas. Há uma diferença entre sentar e pedalar uma bicicleta e entrar no espírito desta máquina simples e meio mágica chamada bicicleta que transformou pessoas, culturas e países. De qualquer forma o que vem acontecendo a princípio é bom, mas poderia ser muito melhor. 

Só lembrando que na periferia, nas praias e em cidades mais planas esta cultura já existia e continua existindo, não a do esporte, mas a do transporte, do uso prático da bicicleta. Lá se vê de tudo, até um sujeito carregando uma geladeira, bom, mas este chama atenção até lá. Falo aqui sobre este povo da área central da cidade, ciclistas de última hora, novatos, uns tantos na moda.

Ruim porque infelizmente os ciclistas que aí estão não captaram o velho e bom espírito de coletividade que a bicicleta oferece. É muito triste, mas hoje em dia oferecer ajuda ou orientação não raro é tido como invasão, inconveniência grosseira, ou até mesmo desrespeito a beira de um convite para sair na porrada. Quantos já deixei para trás com pneu furado, o que seria para mim impensável, inaceitável, faz alguns anos. Você para, pergunta "precisa de ajuda" e o sujeito responde "não!" sem o muito obrigado que socialmente seria recomendável. 

Boas épocas quando ciclista ajudava ciclista, que saudades! Mas estes tempos azedos, individualistas, é só reflexo da sociedade selfie que vivemos intensamente. Se um dia estes tristes dias passarem, talvez o povo perceba o que a bicicleta de fato oferece. 

Está ventando muito. Hora do treino de subida

Que ventania! As árvores estão balançando forte, as janelas tremem e assobiam, nuvens passam rápido. Aproveita, sai para pedalar ou vai treinar. "Estás louco?" Pode ser, mas ventania é uma daquelas oportunidades que não devem ser perdidas para melhorar o condicionamento físico.  

Para baixo todo santo ajuda, com certeza e para a felicidade da maioria. E vento de popa (na traseira) empurra que é uma beleza. Está aí o segredo, as duas situações são moleza, sentar no pudim, portanto o contrário é sangue, suor e lagrimas; ok, nem tanto, mas pelo menos um sofrimento proveitoso.

Agora direto ao ponto; é impossível pedalar sem ter que enfrentar uma subida ou um vento, portanto prepare-se. Considero vento muito mais difícil que subidas porque é imprevisível, fica variando, nunca se consegue prever quanta força, quanta energia será necessária para seguir em frente. O pior inimigo é o invisível. 

Tenho boas recordações de várias subidas, mas não guardo o mesmo prazer de ventanias pegas de frente. Numa delas, pedalando numa estrada, a bicicleta simplesmente parava nas descidas. Em cada uma das descidas tive que engatar a primeira e pedalar com muita força, como estivesse subindo uma parede, até chegar na sombra de vento, lá em baixo. Todas subidas, na sombra de vento, foram um prazer, mas quando ia chegando no topo e início da descida voltava o suplício. Eu era jovem, forte, estava bem treinado e mesmo assim sofri uma barbaridade naqueles 10 ou 15 km de subidas e descidas sem parar de fazer força. 

Outra lembrança foi em Recife, quando todo feliz pedalei de Boa Viagem para o Centro fácil, fácil, uma beleza. Na volta peguei um vento contra vindo do mar, vento de proa mesmo, e voltar para casa foi demorado e dolorido. Num determinado ponto fui ultrapassado por uma senhora correndo a pé, ou quase andando. 

Todo mundo sonha pedalar na Holanda, pais plano, só ciclovias, o paraíso das bicicletas... até entrar o vento do Mar do Norte, forte, gelado, impiedoso. Numa das vezes a ventania congelante chegou quando faltava uns 3 km para o hotel. Para se ter ideia do é, tive que descer da bicicleta e empurrar uns 100 metros até uma loja onde entrei para não congelar. Comprei um agasalho, cruzei o canal batendo o queixo para tomar um chocolate fervendo para estabilizar. Tudo isto em uns 20 minutos se tanto, do momento que não conseguia mais pedalar até o primeiro gole do delicioso chocolate.

Vivemos num país tropical, portanto não há o que temer em relação a congelar no vento. Talvez ser precavido para não ficar ensopado ou passar algum frio, mas nada além. 

Pedalar no vento usa praticamente a mesma técnica de pedalar nas subidas. Vento vem de vez em quando, as subidas estão lá para quando quiser e puder.

Aprender a subir melhora muito o rendimento em todas outras situações, basta fazer correto. O segredo é iniciar a subida devagar para terminar rápido, regra que vale para qualquer outra situação, plano, distância, e até mesmo descida. Tem que ir pegando a situação com calma para o corpo se adaptar. Entrou de sola na subida, acreditou que embalar no começo facilita, e outras soluções mágicas, não dá certo mesmo. O correto é fazer a musculatura, o cardíaco e respiratório, se adaptarem lentamente ao esforço e continuar pedalando mantendo uma cadência que não exploda você. A boa subida é aquela que você mantem um esforço possível constantemente, sem picos, sem "morreu - parou - voltou - morreu - etc...", o que é muito comum. Por incrível que pareça em subidas longas e pesadas ir lento se chega rápido. 

Muito importante, tem que se controlar a ansiedade, que mata tanto quanto a própria subida. A saber, ciclistas profissionais são treinados para evitar a ansiedade inevitável (até para eles, profissionais) no final de qualquer subida. Quem já fez uma longa subida cansativa, cansado, mas bem, mas quando chegou nos últimos metros sentiu as forças sumirem e morreu! Normal. Por isto se deve controlar a ansiedade em toda subida. Como? Controlando os pensamentos e baixando a respiração.

Vento é um treino maravilhoso, ou terrível, como queira, porque você nunca sabe ao certo o que vai acontecer. Na subida o ciclista vê o que está a frente, no vento não. Vento é imprevisível, o que ensina muito sobre como usar constante e corretamente as marchas e a controlar a ansiedade, como se concentrar no pedalar, em usar todas as técnicas que tiver para seguir em frente. Dependendo do vento você volta para casa moído. Se der sai a favor do vento para aquecer a musculatura e volta contra. 

Divirta-se. 

Numa das vezes junto com vento veio um raio que caiu no meio da estrada a uns 500 metros a frente, se tanto. Óbvio que não só parei imediatamente como me abriguei debaixo de um viaduto. Acabou a brincadeira. 

Noutra, estava no meio de uma ponte e vi uma parede, literalmente, cor de terra vindo em minha direção. Vinha rápido e ia engolindo a paisagem. Quando chegou em mim descobri o que é uma tempestade de pó, que chamam de tempestade de arreia. Fica aqui o aviso: se um dia tiver a mesma experiência corra para um abrigo.