sábado, 27 de novembro de 2010

bicicleta com sidecar para cadeirante

Nome: J
Idade:

Em Amsterdam vi bicicletas em que a mãe pedala levando os filhos e bebes em um carrinho acoplado do lado da bicicleta, também com rodinhas. Existe alguma bicicleta parecida no qual a pessoa deficiente possa me acompanhar?  Existe bicicletas adaptadas para semi-tetraplérgico na qual ele não precise mover nem as mãos, nem os pés.

Obrigada
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J
bom dia

Parabéns pela iniciativa.

Quem faz bicicletas especiais aqui em São Paulo é a Drean Bike - http://www.dreambike.com.br/ .

A cadeira lateral, como fosse um "side car" (procure por "bicycle side car"), eu recomendo caso a cadeira esteja posicionada no lado direito da bicicleta, para o cadeirante ficar um pouco mais protegido do trânsito. O perigo é o trânsito só enxergar a ciclista e não ver o cadeirante.

Vi há muito tempo uma bicicleta, ou uma adaptação, na qual a cadeira de rodas vira a frente da bicicleta, ou seja, você solta a roda dianteira e trava num adaptador que é instalado na traseira da cadeira de rodas. Quando acoplados a cadeira e a bicicleta acaba virando um triciclo, com as duas rodas da cadeira de rodas na frente e uma bicicleta na parte de trás. Só precisa tomar cuidado e pedalar devagar porque o sistema de freio, pelo menos na adaptação que vi, só funcionava na roda de trás. De qualquer forma esta foi a melhor solução que já vi para casos como o seu.


Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta

quinta-feira, 18 de novembro de 2010

quantos ciclistas e cicloturistas no Brasil

Nome: P
Idade: 24
Mensagem: Os Srs. teriam alguma estimativa do número de ciclistas e/ou cicloturistas no Brasil?
Obrigada.
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P., boa tarde

Tristemente o IBGE mais uma vez não contou o número de bicicletas existentes no país, o que é uma infeliz prova do posicionamento político desde governo federal, que tem na criação seu centro de universo o sindicalismo automobilístico. O jeito é seguir com as estimativas, o que é realmente uma pena num país onde se sabe que bicicleta ainda deve ser o veículo mais usado pela população de baixa renda e que nesta faixa social tem uma importância crucial. Este pessoal que se despede e se diz socialista deveria conhecer o ditado tão ligado à bicicleta: "Ao socialismo se vai de bicicleta". Mas vamos lá ao que você pede:

Estimam que há no Brasil algo em torno de 60 milhões de bicicletas e 45 milhões de usuários/dia. Estes números foram montados cruzando números de vendas de bicicletas, durabilidade da bicicleta, e número de troca de peças, como coroas e pneus. Acredita-se que não esteja longe da realidade, mas com números do IBGE teríamos número preciso e tão necessário.

Quanto a cicloturistas é mais difícil dizer. Pode-se dizer que haja dois tipos de cicloturistas: o sofisticado, aquele que vai para uma viagem mais longa, de vários dias de duração, que é realizada com uma bicicleta mais sofisticada, bagageiro, alforjes e todas outras tralhas; e o ciclista de poucas posses que sai para uma aventura de fim de semana, o que é bem comum, e que forma o grupo maior de cicloturistas. Aliás, provavelmente muitos deles sequer sabem o que significa a palavra cicloturista. Enfim, seria preciso antes definir como é entendida a palavra cicloturista parta ver o seu alcance. Uma coisa assino em baixo: há um potencial muito grande no Brasil porque a semente já germinou.
Estou pensando aqui um fator possível para fazer o calculo e imagino que esteja lá pelo 1:10.000 os que fizeram algum tipo de cicloturismo, mas qual o fator para calcular isto em base a um ano não consigo nem imaginar

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
www.escoladebicicleta.com.br

bicicletas rodagem 28 e conforto


Nome: a
Idade: 62
Mensagem: Qual o motivo por que nos dias atuais, os fabricantes não produzem bicicletas com aro de 28 polegadas? Apesar do ajuste de selim para pessoas com mais de 1,80m de altura sentíamos maior conforto e mais adaptado a uma bicicleta 28".
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A.;
bom dia

Você tem toda razão, as bicicletas aro 28 eram divinas de pedalar, mas creio que nem na Europa se ainda se encontre bicicletas com esta rodagem.

Então vamos lá na resposta, por partes:

Um dos grandes avanços trazido pela indústria da bicicleta foi uniformizar a produção, o que começou pelos tamanhos das rodas; isto antes de 1900. Antes desta uniformização a roda da bicicleta, que então era  os velocípedes ("boneshaker") (http://www.tallbike.com/tall/index.html), aquelas bicicletas de roda grande dianteira com pedivela e pedais no eixo desta roda, o tamanho da roda era definido pelo comprimento da perna do ciclista, o que obrigava os fabricantes a ter uma linha produção muito complexa, com inúmeros tamanhos de aros, pneus, raios, pernas de garfo, e outros mais. A criação da bicicleta de segurança, que é o desenho de bicicleta comum que temos hoje, com duas rodas de mesmo tamanho, proporcionou a uniformização dos tubos de perna de garfo e do triângulo de traseira nos quadros, o que facilitou muito o processo produtivo e reduziu os custos, portanto preço final. Mesmo assim até o advento e sucesso do mountain bike, na década 80, havia um monte de medidas de rodagem, todas com diâmetros mais ou menos parecidos. A maior delas era a 28, que oferecia um rodar maravilhoso. Bom esta é a história das rodagens. Há também a história dos tamanhos de bicicleta.

Até mais ou menos a década de 70 o tamanho da bicicleta mudava junto com tamanho da roda: 20, 22, 24, 26, 28. A bicicleta tamanho 20 era uma cópia da bicicleta 28. A bicicleta do pai era a referência para o resto da família: o filho menor ia de 20, o maior de 24, e a mãe de 26, por assim dizer. Com o mountain bike muda tudo e a rodagem passa a ser uma única, a 26, tipicamente americana, e o que muda é o tamanho e geometria do quadro, que é o que temos hoje. Hoje o quadro é desenhado pensando na ergonomia do corpo que irá usá-lo. Em termos de produção é muito mais simples e sensato, diminui muito os custos, e o resultado final para o ciclista que compra a bicicleta correta é muito bom. A partir desta mesma época, anos 80, o padrão europeu vai padronizando sua rodagem para o 700, ou seja 700 milímetros de altura com um determinado pneu, o 36 se não me falha a memória. Este diâmetro é o mesmo que o da rodagem 26 com pneu 2.2; portanto o tamanho dos tubos foram mais padronizados ainda e as medidas exóticas e próximas sumiram do mercado. Esta situação toda também tem muito a ver com o início da fabricação em massa de bicicletas no Japão, Taiwan e China.

Ironia do destino é que hoje estão redescobrindo as rodas grandes, como a 28, que agora é 29, um pouco maior que a que você pedalou. O resultado na dirigibilidade é surpreendente, a bicicleta fica muito macia, passa por todos buracos e irregularidades com uma facilidade impressionante. Mas, assim como nas rodas 26 ou 700, as novas 29 tem diversos tamanhos de quadro, de pequenos até os que são próprios para quem tem 2,00m de altura ou um pouco mais (encontráveis principalmente no mercado americano e europeu). É lógico que ainda existem as rodagens menores direcionadas para crianças ou para bicicletas dobráveis.

Temos um pouco mais no portal “história da bicicleta” - http://www.escoladebicicleta.com.br/historia.html

Eu tenho 1,83m e aqui no Brasil são fabricados uns poucos modelos tamanho 21 que servem para nós, altos, todos com rodas 26. Quem é mais alto que a gente é que sofre para encontrar uma 22. Se é uma pena perder as maravilhosas clássicas 28, hoje em dia temos modelos e tamanhos muito específicos para cada ciclista, o que não havia no passado.

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
www.escoladebicicleta.com.br

segunda-feira, 15 de novembro de 2010

trocar corrente e cassete juntos?

Nome: R
Idade: 29
Mensagem:
Devo ter rodado uns 2.500 km e nunca troquei a corrente, que está um pouco enferrujada. O mecânico disse que para trocar a corrente é necessário trocar o cassete também, se não a corrente ia ficar pulando. É necessário mesmo? Vou viajar
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R
bom dia

Se com esta pouca quilometragem a relação já foi para o espaço é por que era de péssima qualidade, mesmo você tendo sido descuidado no lubrificar sua corrente.
A durabilidade de uma corrente depende da qualidade técnica e força do ciclista (além da lubrificação correta - http://www.escoladebicicleta.com.br/mecanicapratica6.html#co ). Um ciclista suave com a bicicleta e sua própria musculatura vai fazer a corrente durar muito.

Troque primeiro a corrente. Mesmo que esteja pulando um pouco em alguma marcha, o que geralmente acontece nas engrenagens menores, pedale durante uns dias com a corrente nova e veja se ela "casa" com a relação, o que é muito comum acontecer. Só se não casar depois de uns bons dias é que será necessário trocar a relação. "Casou" pode viajar tranqüilo. Aliás, você irá viajar tranqüilo. Rode bem com a bicicleta antes de sair para a viagem
Muitos mecânicos seguem o estrito da recomendação dos fabricantes, que é trocar corrente junto com o sistema. É bom para o bolso deles, mas péssimo para o nosso e pior ainda para o meio ambiente. Meu posicionamento político é usar até o final da vida útil e só quando realmente for necessário descartar.

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
www.escoladebicicleta.com.br

sábado, 13 de novembro de 2010

preço da bicicleta e custo montagem

Nome: L
Idade: 16

Mensagem: Gostaria de saber porque uma bike é mais cara que outra? (uma com desenho clássico outra com quadro tipo “moderno”)
Experimentei e me senti muito confortável nas duas (dei umas voltas dentro da loja). A montagem  disseram que cobram. Está correto?

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Eu prefiro as bicicletas com desenho clássico. A fabricação do outro quadro, mais cheio de detalhes, é mais caro, e isto é feito para causar impacto no comprador. Bicicletas com quadro clássico, o que se costuma chamar de quadro diamante, ou também quadro de dois triângulos, são os melhores e mais resistentes.

Há uma série de fatores que influenciam o preço de uma bicicleta, principalmente a questão da qualidade. Quanto melhor a qualidade mais cara é. Mas há outros fatores que também influenciam no preço, como por exemplo suspensão ou sistema de marchas ou outros detalhes. Uma bicicleta com suspensão é mais cara que uma que não tenha, mas em bicicletas muito baratas um garfo de suspensão pode ser só uma isca de venda, uma enganação, porque suspensão muito barata não costuma funcionar bem ou literalmente não funcionar. No caso do passador de marchas a questão é outra: o fabricante diminui os custos montando a bicicleta com um passador genérico. O da Shimano ou Sram fará que o preço final da bicicleta fique mais caro. E ai vem a questão da concorrência, porque o fabricante tem que ver o que está no mercado e colocar produto com preço que seja compatível ou ele não consegue vender.

Então fica mais ou menos assim: primeiro critério para formar o preço é saber o que o público quer e quanto paga por um determinado produto. Olhar o que a concorrência tem no mercado e ver até onde você, fabricante, pode ir com a qualidade do produto para estar dentro da faixa de preço para conseguir vender sua bicicleta.

No final de contas se pode dizer que o preço de uma bicicleta ou de qualquer produto é quanto o público paga pela qualidade que ele, público, quer receber. Como aqui no Brasil o povo ainda (e vergonhosamente) não está preocupado com a qualidade técnica da bicicleta ele muitas vezes paga pela aparência.

Mas há muita gente que prefere pagar pela aparência e acredita que isto seja uma qualidade. Dai uns o desenho de alguns quadros estranhos. O peessoal acha bonito e paga.

Só precisa ver se o tamanho da bicicleta é próprio para você. Dê uma olhada na tabela de medidas http://www.escoladebicicleta.com.br/comprar.html#medidas 

Nós recomendamos que a bicicleta seja comprada numa bicicletaria de onde ela já sairá montada e ajustada para você, sem custos. A empresa citada é correta, mas só compre com eles caso entreguem a bicicleta montada e ajustada. Também não sei qual é a política da empresa, se eles cobram ou não a montagem.

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
www.escoladebicicleta.com.br

segunda-feira, 18 de outubro de 2010

bicicleta para obeso


Nome: D
Idade: 29

Hoje quero comprar uma bike, mas quero perder  peso. Estou com 130 KG e quero saber que bike devo comprar?


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D
boa tarde

A recomendação é para que compre uma bicicleta que tenha padrão internacional, de preferência das que são vendidas em mercado americano e por isto dimencionadas para ciclistas grandes e pesados. Estas bicicletas costumam não apresentar problemas técnicos ou quebras. Também é recomendável que comece com um modelo no qual você pedale mais em pé, o que é melhor para seu diafragma e que nas paradas possa parar com os pés completamente apoiados no chão.

Entre no site http://www.electrabike.com/home.php , vá para Townie no menu horizontal e clique na flecha da explicação sobre o tipo de bicicleta que cito aqui.


Pedalar ira equilibrar seu organismo o que ajudará a uma perda de peso lenta, mas constante e segura.


Para terminar: estamos preparando algumas mudanças no site. Uma destas mudanças será uma página sobre bicicleta para obesos, porque há um grande número perguntas a respeito.

quarta-feira, 6 de outubro de 2010

pedalar no calor

assunto: Mensagem via formulário
Nome: M C
Idade: 47
Cidade: João Pessoa
UF: PB

Mensagem: Bom dia!
Pedalar nos horários de 12:00 ou 13:00 h. pode fazer mal por causa do calor?
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bom dia

Tudo depende de quanto e para que você irá pedalar. Pedalar debaixo de sol forte não é o ideal, mas algumas vezes é inevitável. Se for inevitável, o melhor é hidratar-se bem, usar protetor solar e sair para o sol com bom chapéu ou capacete que tenha aba. Capacete para estas horas é uma boa solução porque protege também, como o chapéu, as orelhas do sol. Orelhas quase sempre são esquecidas e ficam expostas, e não raro é porta de entrada para problemas de pele, principalmente câncer de pele. Bonés podem ser até chique, mas não oferecem a sobra adequada

O melhor é não exagerar. Bom senso faz bem a saúde sempre. E podendo pare para uma abençoada água de coco, que faz milagres. Se você conseguir pedalar onde é arborizado melhor ainda, não só pela sombra, mas porque o grau de umidade costuma ser maior.

Infelizmente de certa forma todos nós brasileiros temos boa participação no que está acontecendo agora. Desmatamos a não poder mais e agora aumentamos demais nossa frota de veículos motorizados, com isto ajudamos a mudar o clima, o equilíbrio geral da atmosfera.
Não sei como está o problema dos buracos na camada de ozônio por ai em João Pessoa. Aqui em São Paulo é grave. Aqui o governo faz alertas quando não se deve evitar ficar exposto ao sol, seja por calor, por baixa umidade e até por poluição. Espero que não passem por isto.

Ser ciclista nesta situação que vivemos é ótimo, porque sentimos na pele o que está acontecendo de fato com a natureza. Ciclistas são usados em boa parte do planeta como fiscais da boa qualidade de vida, como gente que consegue ajudar a construir uma cidade melhor

quarta-feira, 8 de setembro de 2010

efeito do "grosseiro"

Acabei de passar por uma situação praticamente inusitada. Não sei ao certo nem estou preocupado em saber há quanto tempo existe o Escola de Bicicleta, mas há mais de 5 anos certamente. Desde o primeiro dia tivemos pouquíssimas reclamações sobre nosso trabalho, tão poucas que se contam nos dedos de uma única mão. Sentimos profundo orgulho por isto. Quando criamos este blog tinha como norte oferecer mais um serviço a todos e o continuarei a fazê-lo, mesmo depois da desagradável experiência que tivemos com a resposta que está na mensagem passada. Como tudo na Escola de Bicicleta e de seus agregados, o que pretendemos é oferecer o básico para que o leitor possa ir em frente e se aprofundar, e assim o fizemos e continuaremos a fazer.
Continuem escrevendo e se for necessário discordem. Mas pedimos evitar grosserias. Todo e qualquer comentário e crítica será bem vindo, mas grosseria descabida é descartável.

segunda-feira, 30 de agosto de 2010

processos de fabricação de esferas, de aros de raios e cabos de aço

----- Original Message -----
To: formularionovo@escoladebicicleta.com.br
Cidade: Vespasiano
UF: MG
Mensagem: Bom dia. Estou precisando de ajuda. Explico. Tenho que fazer uma apresentação de um trabalho escolar sobre o detalhamento do processos de fabricação de esferas, de aros de raios e cabos de aço, porém não encontrei nada consistente na internet, talvez porque tenho dificuldade na consulta. Se possuírem algum site que possa me indicar para a consulta, por favor.
Obrigado pela atenção dispensada.

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bom dia
Estou copiando um amigo que espero possa ajudá-lo. Eu sei como funciona o processo, mas ele é especialista e provavelmente sabe dos links. Caso necessite por favor escreva novamente
Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
http://www.escoladebicicleta.com.br/
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resposta:
From:
Olá!
Os três processos de fabricação são por conformação dos metais. Se você procurar acho que a “Wikipédia” e vídeos no “Youtube” podem oferecer boas explicações.
Depois de fundido em lingotes o aço é transformado em barras por laminação que acontece seguidas vezes até conseguir a forma desejada (barra).
Para fazer a esfera a barra é cortada e conformada quente (acima de 750 Celsius), processo chamado forjamento. Após adquirir a forma esférica é endurecida por tratamento térmico (têmpera). Para atingir a qualidade de superfície e dimensão desejadas as esferas passam por dois processos abrasivos, primeiro a retificação e depois a lapidação.
Para fazer o aro a barra de alumínio é conformada, por extrusão para obter o perfil. Com o perfil pronto o aro é feito na calandra e depois soldado.
Os fios finos que compõe um cabo começam com a conformação de uma barra, mas não sei exatamente qual, laminação, trefilamento ou extrusão.
Agora você tem várias palavras chave para a busca. Estou a disposição e gostaria receber o trabalho final para atualizar meus conhecimentos.
Saudações

sexta-feira, 27 de agosto de 2010

roda (aro) 30 e ciclista de 2m de altura

assunto: Mensagem via formulário
Nome: P C M
Idade: 53
Cidade: Rio de Janeiro
UF: R.J.
Mensagem: Ois... Amo Bicicletas deste as monaretas dobraveis, Hoje aos meus 53 anos de idade, e quase doismetros de altura, tenho um unico sonho. . . um dia possuir uma bicicleta aro 30.(ou maior) (fico muito grande para aro 26) Não tenho dinheiro para isto, mas pagaria com muito trabalho. Obrigado por sonharem meu sonho,
(prometo trabalhar muito para pagar)
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Tenho sua idade e antigamente de fato o tamanho da bicicleta crescia com o tamanho da roda. Havia bicicletas aro 16,18, 20, 22, 24, 26, 28. Todas eram cópia da maior, a 28. Tamanho 30 que eu saiba nunca houve. A maior roda que existe hoje é 29, mas são raras e caras aqui no Brasil.
Hoje em dia continua havendo vários tamanhos de rodas, mas em cada um destas rodagens há também vários tamanhos e geometrias de bicicletas, principalmente nas bicicletas com rodas tamanho 26. Aliás, hoje, as para adulto, são praticamente todas aro 26 (polegadas) ou 700 (milímetros). A 700 é uma roda um pouco maior que a 26, mas é menor que a antiga 28, que praticamente não se produz mais.
Hoje é mais fácil que no passado encontrar do bicicleta para alguém com seus 2 metros de altura. O que você precisa seria uma bicicleta tamanho 23 (que é o tamanho do tubo de selim - veja desenho e tabela neste link http://www.escoladebicicleta.com.br/comprar.html#medidas).
Estou copiando alguns nomes para ver se alguém sabe sobre uma usada, o que é difícil, mas não impossível. A outra opção seria montar uma, o que poderia não ser tão cara assim. Mas neste caso é necessário um pouco de cuidado na escolha do quadro porque há muitos que na realidade são um 22 disfarçado de 23, ou seja, pequenos para um ciclista de 2 metros
Para terminar: hoje se facilita demais a compra das bicicletas de qualidade, portanto é muito possível que você consiga comprar uma

quarta-feira, 25 de agosto de 2010

pequeninos e a bicicleta correta

assunto: Mensagem via formulário
Nome: I. L. D.
Idade: 47 anos
Cidade: Duque de Caxias
UF: Rio de Janeiro
Mensagem: Sou uma tia-avó-madrinha,muito coruja,tenho uma riqueza que acabou de fazer 3 aninhos,quero dar uma bicicleta para ela,mas não quero dar nada semelhante as profissionais ou principiante que vi no seu site,quero apenas agrada-la e que ela passe a gostar de pedalar,se futuramente ela vai virar uma ciclista,também irei apoia-la. Mas agora para a idade dela eu gostaria de saber qual o ARO ideal,ela e bem mimosinha e delicada e do tamanho proporcional a idade,não é grandona como a maioria das criançinhas.
Sera que vcs poderiam por favor me ajudar,desde já agradeço e peço desculpas pelo incomodo,se este assunto não for da alçada de vcs, muito obrigada
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Tenho netos nesta faixa etária e é um pouco complicado. Há duas questões: a altura de sua paixão e o desenvolvimento psicomotor. Minha neta maior, de 4 anos, é muito pequena e só vai de 3 rodas, velocípede. O segundo, de 3 anos, tão alto quanto a prima, ainda não tem maturidade e não perdeu o medo para ter uma bicicletinha. E tem o Guilherme de 2 anos e uns tantos meses que tem uma coordenação motora incrível para a idade e que provavelmente vai sair pedalando de cara, mas como a irmã é muito pequeno ainda e não há nada para seu tamanho.
Um "Bichiclo" - http://www.bichodepau.com.br/produtos/bichiclo.htm , que não tem pedais, é a melhor forma de ensinar a criança a se equilibrar e controlar uma futura bicicleta. Não tem pedais e o movimento é feito através dos pés apoiados no chão. Quando a criança for um pouco maior será só entregar uma bicicleta com pedais que o processo será automático: sentou, pedalou com segurança.
Rodinhas só em último dos últimos casos porque pode criar vícios.
Espero que tenha ajudado.

selim de estrada

assunto: Mensagem via formulário
Nome: C. D.
Idade: 25
Cidade: João Pessoa
UF: PB

Mensagem: Olá...
Estou com uma dúvida imensa quanto ao selim ideal para meu uso. Pedalo 2-3x por semana cerca de 30-50Km, variando entre partes planas e ladeiras de asfalto e um pouco de trilha leve!
Minha pergunta é: É melhor os fininhos (tipo o velo carbon) ou os mais gordinhos (tipo o velo plush)??
Tenho um Velo plush, só que basta eu começar a pedalar e a parte genital fica dormente!!
Um carinha da loja aqui disse que o nariz do selim tava subindo quando eu sentava e presionando o meu períneo. Ele condenou meu selim!
Quais selins vcs me indicam? Quais marcas são melhores??
Muito obrigado
C. D.
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A Escola de Bicicleta é toda voltada para iniciantes. Nossa preocupação é com o básico. Ficamos felizes quando recebemos perguntas como a sua, mas em situação como esta encaminhamos a pergunta para especialistas, como está sendo feito agora. Por favor aguarde mensagem.
O que posso afirmar, e que está no site, é que há um selim para cada corpo e que mesmo o selim correto mal regulado sempre será desconfortável. Colocar um selim de ótima qualidade com a ponta um grau para cima é sofrer dores ou dormências. Outro ponto é importantíssimo é que selim só funciona bem quando o tamanho e a geometria da bicicleta é correta e bem ajustada para o ciclista.
Nomes indicados: http://igorbikefit.wordpress.com/ e Cleber Ricci Anderson cle@andersonbicicletas.com.br

Primeira postagem

Se o blog "A escola, a bicicleta e a vida" acabou se transformando num receptáculo de meus textos, um pouco longos para um blog, o  "Escola de Bicicleta correio" pretende ser bem mais leve, interativo. E espero que divertido. A verdade é que deveria ter sido criado há muito, mas o atropelo de nossos trabalhos não permitiu.
Bem vindos. obrigado, e se mais delongas vamos lá...
abraços e beijos; Arturo Alcorta, Escola de Bicicleta