O resultado está nos detalhes

O que você busca, status ou fazer o que deve ser feito?

A diferença é grande e extrapola e muito a questão filosófica. No fundo é uma questão de auto respeito.

A ver:

• as melhores bicicletas são fabricadas com cuidados aos mínimos detalhes
• os melhores ciclistas são o resultado de cuidados com mínimos detalhes
• os melhores resultados via de regra são resultado de uma somatória de detalhes bem cuidados 

Como todo esporte (ou atividade física) a melhor forma de tirar proveito é ter conhecimento do que está fazendo e fazer direito. O desejo de todos é ter sucesso e sucesso só vem com disciplina e o cuidado consequente nos detalhes. Nada melhor que chegar em casa com o sentimento de dever cumprido, de preferência e muito melhor se for bem feito.

Status é uma outra coisa, pelo menos nos dias de hoje. Virou um "sabe com quem está falando?" 

Nada contra status, a partir do ponto que o status não seja prejudicial para o indivíduo assim como para o coletivo.

Adoro uma frase que vi num cartaz numa bicicletaria em Amsterdam: Americanos usam capacete; nós (holandeses) pedalamos. Não é o que o ciclista tem, mas o que e como ele pedala. É a cultura aplicada.

Ciclismo é uma cultura que como qualquer outra precisa ser aprendida. Óbvio que dá para sair pedalando e que isto é um tesão, mas não é ciclismo, é pedalar, o que até uma criança sabe. Se quiser pedalar com qualidade e segurança precisa se informar e fazer as coisas certas, o que não tem a ver necessariamente com seguir a boiada ou mostrar seu status e sua capacidade de comprar o que quer que seja. 

Estamos numa fase de transição onde um montão de gente está descobrindo a bicicleta. Com o tempo este pessoal vai aprender a pedalar melhor evitando erros básicos.

A menina vinha bufando na subida. Seu pai a havia deixado para trás. Mesmo com marchas para engatar ela pedalava só usando as forças das pernas que já tinham praticamente terminado naquele meio de subida. O ciclista que descia a viu e orientou "aperta com o dedão o botão grande na mão direita" e ela o fez, abriu um sorriso de cair os dentes e terminou a subida. O pai estava parado na esquina de cima, cara emburrada, não acreditou quando viu a filha terminar a subida sorrindo. 

Montado numa bicicleta de triathlon muito cara e pedalando numa cadência baixíssima o ciclista estava morto e irritado porque não conseguia acompanhar os amigos. Passou por ele um garoto pedalando uma tranqueira que provavelmente foi encontrada numa caçamba; passou e foi embora. Os amigos um pouco mais a frente pedalando devagar para não perdê-lo riram e ele ficou mais bravo ainda. "Gira mais" gritou um no que ele respondeu "Eu gosto de pedalar assim".

Pedalei atrás de um casal que pedalava forte, mas os dois mexiam o corpo todo ao pedalar. Não é legal para a lombar e para a bacia. Emparelhei com o marido e perguntei se podia dar uma dica. Elogiei a força que tinham e falei para pedalarem só com as pernas para não desperdiçar energia. Por incrível que pareça ele ouviu e agradeceu, mas os dois continuaram ao ritmo de escola de samba na avenida. 

Ouvi o aviso gentil "Vou passar" e puxei suavemente a bicicleta para a direita. Tomei um susto quando o ciclista, um gordinho lá pelos seus 50 anos todo paramentado pedalando uma "road bike" relativamente cara passou pela direita tendo todo espaço do mundo à esquerda livre; e ainda olhou com cara feia pela 'fechada' que involuntariamente dei. Ele se foi, sumiu, um caminhão manobrou e ficamos juntos de novo. Falei sobre a tradicional cortesia do ciclismo de estrada de sempre ultrapassar pela esquerda, o sujeito me olhou de alto a baixo com desprezo. Os dois poderíamos ter ido para o chão caso eu tivesse feito um movimento brusco para a direita. Aliás, todo e qualquer veículo deve fazer a ultrapassagem pela esquerda, nunca pela direita, incluindo aí ciclismo.

Ouvi dois ciclistas um pouco mais velhos que o de 50 que me ultrapassou pela direita se aproximarem pedalando lado a lado. Foram chegando devagarzinho e em vez de ultrapassarem, emparelharam e ali ficaram como se eu não existisse. A conversa entre eles estava boa e não perceberam quando me apertaram feio contra a grade. Sem falar palavra diminui meu ritmo, passei por trás, e por segurança os ultrapassei. Como se os tivesse desafiado fui ultrapassado de novo, lentamente, não se distanciaram. O que dizer? Para ter segurança é preciso pedalar pensando na segurança do próximo. Chama-se cortesia, mas se pode chamar também de bom senso.

O pai segue a criança pequena que vem pedalando uma aro 16 na ciclovia olhando para trás para ver onde o pai está. De longe é possível ver que a criança uma hora fica na mão, outra vem para a contramão. O pai não está nem aí. Quando chego perto de cruzar com a criança diminuo bem a velocidade e já em cima sou obrigado a quase parar a bicicleta. Um grupo de ciclistas que vem atrás de mim não percebe a situação, um bate na minha roda traseira, outro escapa pelo gramado a direita e o terceiro passa raspando meu guidão para não derrubar a criança. O pai não fala nada nem para o filho nem para o ciclista que vinha muito rápido. O que bateu na minha traseira grita comigo "Porra! Não sabe pedalar?" 

O resultado está nos detalhes.

Comparação entre uma estradeira clássica e uma ultra moderna

Óbvio que pedalar uma bicicleta que pesa 7 kg é muito mais fácil que uma que pesa 10 kg, mas a lógica é só esta, uma questão simples de matemática? Definitivamente não.

Esta comparação entre uma bicicleta hiper moderna e uma clássica remontada com peças hipermodernas é muito interessante porque mostra a evolução da tecnologia dos quadros e garfos, mas também mostra a velha magia dos melhores quadros fabricados em cromo- molibdênio, que tem alma, sim alma.

Uma das principais diferenças destas novíssimas e sofisticadíssimas novas bicicletas de estrada está na maior rigidez do quadro, num controle mais refinado das torções e de sua resiliência. A partir de 91 ou 92 a Specialized começou a digitalizar e colocar no computador as reações dos quadros de bicicleta. Para se ter uma ideia demoravam até 2 horas para plugar o ciclista na bicicleta através de muitos fios. O ciclista saia com uma mochila pesadíssima pedalava, pedalava, pedalava, voltava para a fábrica, demoravam um tempão para desplugá-lo. Este trabalhão fez com que pela primeira vez na história a humanidade soubesse de verdade como funciona um quadro e garfo de bicicleta. Até então o que se sabia era conhecimento empírico, tentativa e erro.

Alguns nomes da era cromo-molibdênio fizeram história, criaram maravilhas, poesias, bicicletas literalmente mágicas. Alguns nomes famosos conseguiam fabricar a bicicleta exata para o ciclista, não só na geometria, mas na resiliência. Eu adoraria ter uma destas, como adoraria ter uma hiper moderna, mas estas últimas são absurdamente caras, meio que objeto de status, o que me incomoda e muito.

A diferença maior está em que as velhas de cromo-molibdênio mexem mais, absorvem mais, o que as faz um pouco mais lentas porque cada vez que mexem, torcem, as rodas tem um micro desalinhamento no contato com o asfalto, o que aumenta o esforço do ciclista. Praticamente não acontece com as novíssimas. Quanto mais perfeitamente alinhadas estão as rodas e seu contato com o asfalto menor é a energia gasta pelo ciclista para pedalar.

Como as de cromo mexem mais, absorvem mais as irregularidades do asfalto, são um pouco mais confortáveis, mais previsíveis na condução. Não que com fibra de carbono não se consiga um ótimo nível de absorção, mas a filosofia atual é de movimento central que mexa o mínimo possível, e aí está a grande diferença. Rigidez do movimento central tem tudo a ver com joelhos, aliás, com a bicicleta passar as irregularidades para o ciclista. Sentado no selim é outra coisa.

A questão é quem vai pedalar a bicicleta. Ciclistas novatos, que pedalam para manter a saúde, de fim de semana, e outros não profissionais deveriam pedalar uma bicicleta mais "doce", menos rígida, menos arisca, mais previsível. E aí não há quem não pedale uma de cromo e não diga "Uau! que delícia!". Sim, são mais lentas, mas que delícia..., que magia...

freios a cabo são melhores que os hidráulicos

ABS: hoje todo mundo sabe que freio com ABS freia melhor. A razão é muito simples: não trava as rodas. Travou, arrasta e a distância para parar aumenta.

No caso de motos ou bicicletas não travar as rodas, principalmente a dianteira, é vital para a segurança do condutor. Quem já travou e perdeu a aderência da roda dianteira sabe que é tombo. Via de regra não há tempo para correção; você só não acaba no chão por muita, mas muita sorte.

 

Só tira vantagem de um freio que trava quem tem uma técnica muito refinada, de competição, e mesmo estes raríssimos pilotos por uma questão de desgaste físico e mental preferem competir com sistema de controle de travamento das rodas, ABS; aliás, para quem entende do assunto, também controle de tração.

Enfim, deslizou a roda dançou.  

Há uma sensível diferença na potência de frenagem entre freio a disco mecânico e hidráulico. Mecânico freia menos. Eu demorei muito para ter freio a disco porque os primeiros eram estúpidos, não freavam, estancavam, catapultavam. Mesmo com muitos se arrebentando virou chique ter freio a disco, daí grande parte do seu sucesso. Com o tempo os fabricantes fizeram o acionamento do disco ficar mais controlável, menos violento e principalmente muito mais confiável para a maioria, praticamente a totalidade dos ciclistas de rua, lazer ou esportistas.

Sempre me olharam torto depois de ver que troquei na minha melhor bicicleta os freios hidráulicos top por freios mecânicos, a cabo. Tive problemas? Sim, já contei, mas foram problemas típicos de novato relacionados ao ajuste e manutenção, não ao poder de frenagem que diminuiu um pouco como eu queria e continuo querendo.

O interessante é a quantidade de vídeos que estão aparecendo falando sobre freios a disco mecânico, muitos deles recomendando e dizendo que para não esportistas sérios ou profissionais são melhores. As razões apresentadas fazem todo sentido.

No vídeo a seguir as razões porque o freio a cabo é melhor que o a disco - de novo, para bicicletas mais básicas e ciclistas não profissionais.

1. freia menos, trava menos, 
2. manutenção muito mais simples!
3. regulagem mais fácil e com maior número de possibilidades
4. possibilidade de conserto em qualquer biboca
5. marcas diferentes de freios hidráulicos usam fluidos diferentes, um senhor problema!
6. não ter fluídos tóxicos em casa, principalmente se você tem crianças
7. freio mecânico é respeito ao meio ambiente 

  

 

Freios a disco para bicicletas baratas - um teste, as diferenças

"Não desperdice seu dinheiro" diz o título deste bom Youtube onde são comparados e testados freios a disco para bicicletas simples. Você vai ver, e não precisa nem saber inglês, que ele testa discos de marcas e diâmetros diferentes, troca as pinças de resina por metálica, e finalmente troca de acionamento mecânico por hidráulico. Em todas as situações ele mede a frenagem. 
Por último ele faz uma recomendação importantíssima: cuidado ao mudar o diâmetro do disco da frente. Há um limite de diâmetro que não se pode passar sob o risco do garfo (ou quadro) não aguentarem. 

Minha opção é por freio mecânico. Quero tirar a roda sem me preocupar com se o manete foi acionado ou não. Prefiro ter freios que não travem, que não sejam "estúpidos" como costumam dizer, tipo ABS. Prefiro as pastilhas metálicas. Estou usando discos não Shimano e não estou tendo problemas - para o uso que tenho feito - urbano. 

Freio mecânico é um saco para regular. O mesmo não acontece com os hidráulicos. Shimano colocou no mercado um conjunto de hidráulico barato e muito bom. Contra só tenho a questão ambiental: é muito mais fácil reciclar cabo de aço do que fluido hidráulico.

Mixirica

• O grupo fez o Caminho da Fé em quatro dias. 
• O pessoal saiu de Osasco e foi para a Basílica de Aparecida no Norte numa tacada só (220 km) 
• De um dos que tentou fazer São Paulo - Rio pedalando direto ouvi "Estourei completamente o joelho" 
• Os indianos chegaram em São Paulo fazendo mais de 100 km por dia pedalando bicicletas sem marchas, carregadas com mais de 35 kg de malas, panelas, fogareiros, barraca... Mais, as duas bicicletas eram tamanho 21 e os indianos deveriam estar pedalando bicicletas tamanho 17 quando muito. Tudo errado, mesmo assim estavam serelepes. Impressionante! 

Confesso que por um lado tenho inveja desta resistência e por outro considero uma loucura. Como ser humano comum, em um corpo normal, e com um mínimo de consciência sobre saúde vi que no meio destes "heróis" tem louco de pedra que não faz a menor noção do que é autorrespeito. Aliás, gente querendo ser herói Marvel é que não falta. 

Já fiz idiotices e afirmo com todas as letras "não compensa! é burrice!". Só vai compensar se você tiver conhecimento, educação, autorrespeito e treinamento para exagerar. Coloquei o treinamento no final dos quesitos necessários. Erra redondamente quem imagina que sem conhecimento do que vai fazer; educação para aprender, entender e executar o que aprendeu; e autorrespeito "vai dar certo", "não tem erro". 

A maioria de nós é normal e isto é ótimo. E tem uns pouquíssimos que são "especiais", que tem muita facilidade para alguns esportes. Repito "especiais", fora do padrão, fora da curva... chame o que quiser, eles fazem o que nós, humanos normais, NÃO DEVEMOS FAZER. 

Aí vem um Mixirica.

Eu já considerava meus heróis os brasileiros que ganharam ou mesmo terminaram o RAAM, Race Across America, com seus 4.500 km e a regra de "quem chegar primeiro ganha"; ou seja, se pedalar sem parar de Los Angeles a New York, sem dormir, sem comer, sem fazer pipi ou cocô, só pedalar e rápido, ganha. Uma loucura vencida em solo por Christoph Stasser, austríaco, em 7 dias, 15 horas e 56 minutos. 

Aí vem a história do Mixirica que provavelmente dá inveja, ou raiva, em quem competiu no RAAM. Afinal, não é todo mudo que faz mais de 10.000 km competindo para chegar primeiro numa tacada só. Ok, com umas sonecas por dia até terminar. 

Meus amigos tinham na ponta da língua "Mixirica", o ciclista do momento, o herói, o super ciclista. Contaram tantas histórias, todas de forma tão singela, que ouvi adorando, mas sem ter a real dimensão do que estavam falando. 

Pediram para eu dar uma entrevista na Rádio Empreendedor / Cyclo Magazine e avisaram que seria junto com o Mixirica. "Pô, que bacana" me disseram. Cheguei um pouco adiantado e fiquei conversando com o Marquinhos; logo depois chegou uma figura que a última vez que tinha visto, faz muito, era um pós adolescente tranquilo, de bom trato, simples e simpático, um dos que me atendeu na Pedal Power onde ele trabalhava. Tenho uma memória péssima, mas lembro bem dele, o que é bom sinal. E ele é o Mixirica. 

De impressionante simplicidade, continua o mesmo garoto de tantos anos faz. Bom sinal! E só caiu minha fixa que o Mixirica era o Mixirica tão falado quando perguntei o que estava fazendo por lá. "Vou participar do programa de rádio". Me diverti um bocado ouvindo as mesmas histórias que ouvira dos amigos desta vez pessoalmente e só aí caiu de vez minha fixa do tamanho da "brincadeira" que ele fez. Uau! Ouvindo dos amigos pareceu história de ciclista, que é mais ou menos a mesma coisa que história de pescador. Não é, o cara e suas pedaladas são de verdade. Quiospe! Para começar o cara estava na rádio para falar sobre sua vitória na Trans Siberiana, uma discreta prova de 10 mil km e mais uns trocados - ganha quem chegar primeiro - com um discretíssimo sprint final de 450 km, sim, escrevi correto - sprint de 450 km. Sprint, aquela coisa que num Tour ou Giro os ciclistas pedalam até a última gota de sangue, suor e dores por meros 450 metros para cruzar na frente a linha de chegada. Mixirica = sprint de 450 kms, sim kms! 

Ouvi deliciado Mixirica contando como se fosse a coisa mais normal do mundo seus feitos no pedal. "Num determinado momento vi King Kong na beira da estrada". Opa! até ele passa dos limites. As histórias dos delírios são muitas e felizmente divertidas. 

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No RAAC vira e mexe tem acidente grave porque o ciclista apaga a cabeça, mas não para de pedalar. Uma das funções da equipe de apoio é controlar esta exaustão do ou dos ciclistas. Há toda uma estrutura por traz da competição para evitar absurdos, por mais absurda que a prova seja. 

Conheci uma mulher, mãe, que faz ultra maratonas de cross country, brincadeirinhas de correr no meio do nada por mais de 400 km. Ela contou que um dia ao sair para treinar, uma brincadeira de 60 km, a filha veio, a abraçou forte chorando e perguntou: "Mãe, você volta viva?". 

O problema não é voltar vivo ou viva, mas ficar torto, virar quiabo, como se diz no meio médico. 

Olhe-se no espelho e entenda o que você realmente é. Respeite-se! Se não consegue, se abusa com frequência, procure ajuda. Quiabo não dá!

Na baderna do mercado o que importa a qualidade?

No meio da restauração da bicicleta decidi trocar toda roda traseira, tanto para reduzir peso quanto para deixar as duas rodas com o mesmo aro e cubo. Menos de um ano depois os raios começaram a pipocar. Confesso que a princípio não me lembrei que tinha montado esta roda com raios novos que agora estouram um atrás do outro. Me lembrei do que Djalma me falou sobre a qualidade do que tem sido entregue pelos distribuidores. Para entender, uma boa roda vai rodar muito, mas muito mesmo, antes de estourar um raio. Mesmo quando eu usava raios brasileiros bem básicos era difícil estourar um raio. 

Raios tem em suas cabeças a marca, o logo, do fabricante. Nestes raios que estão quebrando não há qualquer marca, são completamente lisos. 

Não precisa nem deve trocar a raiação por uma dupla, o que vai aumentar o peso da roda deixando o pedalar mais pesado também. Raios de boa qualidade, DT como bom exemplo, não quebram, simples assim.

Estes raios frágeis são fato isolado? Não.

Peguei um aro para desentortar de marca nacional muito respeitada pelo mercado. O ciclista beliscou a lateral num buraco de calçada escondido por matinho alto. Fiquei impressionado com a moleza do material usado. Fosse um aro importado de qualidade jamais teria voltado para o lugar com um martelo de nylon leve. A moleza do material explica porque este aro perdia o centro com tanta facilidade. Aliás, explica porque tem ilhós. E custa caro!

No meio da procura por um quadro novo para substituir o que foi quebrado pelo bike courrier (já contei a história) um funcionário me entregou um quadro 26 tamanho 21. Quando o dono da bicicletaria soube que eu tinha pego aquele quadro me pediu para devolver porque a qualidade é muito baixa. "Tenho que ter (na bicicletaria para vender) porque tem cliente que quer porque quer" contou ele.

Há um alumínio específico para cada peça, projeto, e uso que se fará. É tema bem complicado, coisa para engenheiro especializado. 

Faz muito tempo um amigo quase arrebentou se quando o guidão de alumínio entortou ao descer um meio fio. Acabamos descobrindo que o fabricante estava usando alumínio específico para suporte de cortina de chuveiro. 

Dando aula, faz mais de 15 anos, a bicicleta montada em uma bicicletaria muito respeitada simplesmente partiu em dois, separando a caixa de direção do resto. Felizmente o aluno estava devagar e não se machucou. São inúmeras as histórias daquela época. 

Hoje o mercado é outro, mas ainda temos muitos problemas com qualidade principalmente do que é fabricado em alumínio. Sei de fabricante que pediu uma especificação de alumínio e recebeu outra por engano do fornecedor. Teve que recolher todo lote de produção, que não foi pouca coisa.   

Não é porque é de alumínio que é leve. Não é porque é grosso que é resistente. Não é porque brilha que vale a pena. 

Enfim; o mercado brasileiro, não só o de bicicletas, está cheio de distorções que permitem problemas sérios de qualidade. E o brasileiro não pesquisa a fundo, não reclama, aceita. E agora, no meio desta baderna que a pandemia nos colocou, ajudada pelo Governo Federal, a baixa qualidade rola solta. Abra o olho.

Consertar, recuperar, reaproveitar... prova de conhecimento e honestidade

Na série "Retomada Verde" o jornal Estadão publicou " 'DIREITO DE CONSERTAR' GANHA ESPAÇO; Iniciativas para alongar a vida útil dos produtos levam cidadão a adotar consumo consciente" de João Prata, em 13 de novembro de 2020. Ótimo. Fala sobre regulamentação, dispositivos legais, sobre o direito do consumidor de ter acesso a informações sobre a vida útil dos produtos e ao reparo, o que no caso das bicicletas simplesmente não existe.

Para entender; a indústria automobilística é obrigada por lei a ter peças de seus produtos por um bom tempo, se não me falha a memória por 10 anos. Dentro deste prazo se o proprietário não encontrar tem possibilidade de acionar a Justiça e o fabricante vai perder. Mesmo depois é possível encontrar no mercado peças de carros fora de produção com certa facilidade. 

Nunca ouvi falar que o setor das bicicletas tenha qualquer regulamento ou dispositivo legal neste sentido. Bicicleta, mesmo sendo extremamente importante para a política de transportes (mobilidades) e urbana é tratada como um produto industrial qualquer. 

Estou com um quadro Trek MTB dos anos 2000, ótimo, mas que tem a furação para o freio a disco numa medida diferente da que hoje é padrão e simplesmente não encontro o adaptador. O que faço, descarto um quadro que é melhor que a imensa maioria dos que estão sendo vendidos hoje? Situações como esta são comuns. A quantidade de lixo gerada por obsolescência precoce é muito grande, o desastre ambiental maior ainda.

As bicicletas atuais são fabricadas levando em consideração a precariedade de conhecimento técnico e qualidade de trabalho da maioria dos mecânicos de bicicleta. É triste dizer isto, mas é verdade, e usar a palavra verdade requer muito cuidado. Felizmente cada dia cresce o número de cursos sérios sobre mecânica de bicicletas, seja para mecânicos profissionais, seja para ciclistas comuns. Mas precisamos de mais, muito mais.

Se os brasileiros querem fazer da bicicleta coisa séria é necessário organizar as bicicletarias, impondo padrão de qualidade de trabalho e padrões ambientais. Esta ideia vem sedo levada a políticos e governos desde 1986 sem resultado. Pessoalmente não tenho porque acreditar nos padrões de qualidade que foram criados faz alguns anos. A estrutura legal, leia-se justiça brasileira, é pouco prática, para dizer o mínimo e ser polido, e o que está na IMETRO já serviu até para sacanear quem trabalha bem. Ou seja, o que existe para controlar qualidade praticamente não funciona. Lixo gerado pelo setor da bicicleta é o que não falta, uma vergonha.

A única forma de acertar a situação é ter bicicletarias que trabalhem com alta qualidade, mesmo dentro do mercado de baixa renda; aliás, principalmente. Consertar, recuperar, reaproveitar é mais que prova de conhecimento, é sinal claro de honestidade. 

Ao lado do ótimo artigo 'DIREITO DE CONSERTAR' GANHA ESPAÇO’ está uma caixa com título "Venda de usados representa grande ajuda para o planeta" e é, como é. Quem conserta, recupera, reaproveita está ajudando e muito nosso futuro. Ninguém duvida que é inaceitável desperdiçar, descartar, jogar no lixo. Vale para bicicletas.