Erro grosseiro na educação para a segurança no trânsito

 

O discurso publicado aqui está correto, não tenham dúvidas. Mas faz décadas que é repetido e os resultados são pifios, a prova disto está no número absurdo de acidentes e fatalidades que temos no Brasil. Então, o que não está funcionando? Simples, óbvio: esqueceram ou nunca se deram conta do público para quem falam. Há uma falha de comunicação, eu direi inaceitável. Se faz aquele decrépito erro de colocar uma sumidade na lousa de uma classe de adolescentes. A aula será brilhante, mas absolutamente inócua para os estudantes. Isto se não resultar em aviãozinhos e bolas de papel voando em meio a risinhos e comentários jocosos. Quem já deu aula, quem já trabalhou com pessoas com alguma deficiência, e incluo aqui os superdotados com sua dificuldade de comunicação, quem já ensinou traumatizados, sabe que a pedagogia é outra, é muito específica. Mingau quente se come pelas bordas. Qual é o ponto crítico? Como abordá-lo? Qual o próximo passo? Quando se deve ir para perenizar o próximo ensinamento? Quando e por que é recomendável dar um passo atrás? Falar em equipamentos de segurança para uma população que sequer tem dinheiro para manter os freios e as luzes funcionando corretamente é dar um tiro no pé. Que tal descobrir qual a principal razão de acidentes e trabalhar só nela? Que tal ganhar confiança deste grande público de motociclistas (e incluo ciclistas)? A melhor regra de comunicação é aquela onde você sabe para quem vai falar em primeiro lugar, para só então falar o que o outro consegue entender. O contrário é um desastre. Nossos P.A.s, Pronto Atendimentos, que o digam.

Giro d'Italia, sul-americanos vencem. Nenhum brasileiro na nesta e noutras provas clássicas

Argentinos, uruguaios, equatorianos, colombianos e venezuelanos, ciclistas de ponta vindos de países com uma população muito menor que a brasileira; todos pedalando na ponta de provas de ponta no mundo ciclistico. No Giro D'Italia, uma das três provas ciclisticas mais difíceis e prestigiadas do mundo, sul-americanos destes países não só participaram, como já venceram inúmeras vezes. Este ano já vencenram um uruguaio e um venezuelano. 

População dos países, dados ~2024: Argentina - 46 milhões; Uruguai - 3.4 milhões; Equador - 19 milhões; Colombia - 53 milhões; Venezuela - algo em torno de 30 milhões. Número aproximado de usuários diários mais esporádicos da bicicleta no Brasil: ~40 milhões. Se todos estes países sul-americanos, que têm uma população em idade de uso da bicicleta bem menor que a de usuários no Brasil, conseguem ter ciclistas de ponta em equipes de ponta na Europa, por que nós não conseguimos? 

Brasileiros nestas provas? Difícil de lembrar. Na história destas três provas tradicionais, Tour, Giro e Vuelta, até onde sei, uma única vitória foi com Mauro Ribeiro, faz muito muito tempo. De lá para cá quantos brasileiros foram convidados por equipes para participar nestas provas?

Por que? Como tive e continuo tendo, agora menos, contato com o pessoal que foi, é, esteve e está no meio do ciclismo profissional, infelizmente tenho a dizer que sobrou boa vontade por parte de alguns para fazer o ciclismo esportivo ficar vivo. Sim, ficar vivo, continuar existindo. Lembrando que de boa vontade o inferno está cheio, mas complementando que boa parte dos que lutam pela bicicleta não merecem o inferno, talvez uma bronca pelo amor incondicional pela bicicleta. Rapidamente: negócio é negócio, amor é amor; se quiser ir a falência misture as coisas. Fato é que o ciclismo no Brasil tem um problema crônico de administração e de falta de pragmatismo. 

Tenho a dizer que a bagunça comecou bem lá atrás,  quando num passado distante a bicicleta e o ciclismo no Brasil tiveram um sutil toque mafioso misturado a um oligopólio pragmático voltado para o "meu", e creio que me entendem. Esta forma de levar um esporte não foi nem é uma exclusividade do ciclismo, mas um mal arrasador comum a boa parte dos esportes olímpicos e profissionais deste país. O país do futebol que o diga, pode apostar nisto.

Outro fator, que já citei várias vezes, é a falta de interesse do cidadão brasileiro pelas conquistas, muitas heroícas, de alguns esportes e esportistas. Mais, caem no esquecimento com uma rapidez brasileira.

Triste.

Meus parabéns aos sul-americanos que continuam a vencer e chegar na frente no Giro. De novo vence o equatoriano, com o uruguaio chegando entre os 5 primeiros. Parabéns! Alegria por um lado e uma tristeza que só aumenta quando penso nos brasileiros que não estão, mas poderiam, melhor, deveriam estar lá.

Roubo de bicicletas no parque, Ibirapuera

Comentários 

Roubo de bicicletas é problema sério em todas grandes cidades do mundo, e não é diferente aqui. O número de roubos de bicicletas na cidade de São Paulo já é uma questão que deveria ter estar sendo tratada com atenção faz um bom tempo, e vem aumentando. Dois pontos, o primeiro é a má vontade das autoridades em registrar roubos de bicicletas, que ao que parece ainda é considerado um crime menor ou algo assim. O segundo é para mim tão ou mais grave, é o não relatar o crime porque demora, há má vontade dos policiais, não dá em nada... Não comunicar um roubo ou assalto pelos devidos meios legais é assinar em baixo que a "violência faz parte".

Roubo de bicicletas é um dos sustentáculos de uma rede de crimes muito mais sérios. Os Países Baixos, ou a popular Holanda, trata o problema como uma das principais políticas de Estado. NYC, L.A., Paris, Londres, e inúmeras capitais do mundo têm políticas específicas contra o roubo de bicicletas, e o fazem porque aprenderam que não é só uma bicicleta, mas envolve outras questões macro econômicas que fazem muita diferença para a administração geral da cidade.

Cadeados ou travas têm graus diferentes de resistência ao roubo, que hoje vai de 1 a 12. A trava da foto do Estadão é nível 4, se não me falha a memória. Lá fora e entre os da área da bicicleta os mais frágeis são conhecidos como "chama ladrão". Creio que seja de conhecimento geral que os parques de São Paulo são os locais preferidos dos ladrões. Nem que me paguem deixo minha bicicleta de poste parada e travada no Ibirapuera. Bicicleta de poste: uma bicicleta feia para estacionar em qualquer lugar, que não interessa a ladrões, a mais comum em Amsterdam, por exemplo.

Na Internet tem vários filmes mostrando o tempo de roubo em NYC de uma bicicleta que usam diferentes tipos de travas. Vale a pena ver. O da foto está por volta de 10 segundos para o ladrão sair pedalando.

Ou nós, brasileiros, passamos a relatar roubos e assaltos, fazer B.O., ou vai ficar muito pior do que está. Em termos práticos, afirmo que nossos dados provam que já vivemos uma guerra civil, e do jeito que vai pode piorar e muito.

Às autoridades, bicicleta parece, mas não é um brinquedo barato que não faz diferença. Espero que entendam isto antes que a brincadeira vire uma enxaqueca infernal na cabeça de vocês. Ela está aí. Não importa se custa meros R$ 500,00 ou R$ 200 mil. O que está por trás é muito sério.

Esse sou eu. Ou quase

 

Se alguém tem a curiosidade de saber quem está escrevendo neste blog, acho que encontrei uma definição minha que se não se encaixa por completo, pelo menos em boa parte.

Meu pai tinha uma habilidade para consertar, resolver e criar soluções que nunca tive, mas dentro de meus limites me esforcei, bastante. Tive mais vitórias que derrotas. O sabor de ver algo funcionando bem é incrível, mais ainda quando volta a funcionar.

Sim, trocar uma peça para ter o problema resolvido rapidinho tem lá suas vantagens, mas batalhar para entender o que acontece enriquece não só o lado consertador, mas a forma de ver e pensar tudo na vida.

Há uma batalha contínua com o pragmatismo. Sim, quando parar, quando entender que não vale a pena, que perdeu. Perdeu? 

Meu caro, uma das frases mais importantes que ouvi veio na entrevista do principal CEO daquele momento, faz anos:

Quem não sabe perder jamais saberá ganhar.

Vale a pena consertar? Sim, com certeza, por diversas razões. Conserte! Entenda. Informe-se. Mas controle-se, seja prático, busque um caminho sensato junto ao seu pragmatismo.

Fica aqui minha inveja e minha homenagem a três amigos: o gênio Nelson JNA, Thiago Maga, e Luiz Scoo, três que se encaixam bem no que o vídeo descreve. Quero citar um mais, lembro perfeitamente a figura, não o nome, um dos mestres da gambiarra... Regis, lembrei. 

Nelson construiu uma vida profissional onde pode 'brincar' com suas ideias. 

Regis, habilidosíssimo, não teve a mesma sorte. Os imbecis que o contrataram foram incapazes de ver seu potencial, ou o colocaram para escanteio por inveja ou medo. A derrota dos imbecis foi flagorosa. Ele seguiu sua vida. História muito comum num país onde os espertalhões fazem grande sucesso.

A todos os conservadores, a todos os heróis da gambiarra, a todos inventores, tiro meu chapéu curvando a cabeça em profundo respeito.

Tivessem os brasileiros entendido e respeitado estes, teríamos um outro Brasil, como temos onde o país deu certo. Obrigado a todos vocês.

Corrigir os erros de pedal

Uma situação que não tem nada a ver com bicicletas e pedalar me fez cair a ficha do porquê algumas pessoas continuam cometendo o mesmo erro enquanto pedalam. O mais comum é o uso incorreto das marchas, mas a lista de erros é extensa.

Partindo do zero, tenho a dizer que mesmo ciclistas experientes, e até mesmo alguns profissionais, fazem suas barbeiragens, cometem erros técnicos na forma levar a bicicleta. Errar definitivamente não é uma especialidade dos iniciantes.

Stress. A resposta é stress, por isto sua explicação cai no vazio. Você sai para pedalar com alguém que quer relaxar e sai fazendo besteira, tenta ajudar e não consegue. Sobrecarrega. Mudança de marcha, por exemplo, no meio do trânsito você diz, faz isto, faz aquilo, não faz isto, e um pouco mais à frente o ou a 'aluna' já esqueceu. Não esqueceu, a cabeça dele ou dela simplesmente teve que prestar atenção em duas coisas ao mesmo tempo, no trânsito (perigoso) e na sua orientação sobre a mudança de marchas (coisa chata!). Com certeza, para ele o trânsito é mais importante que a marcha correta (Uai? Está errada?).  

A maioria de nós, principalmente os homens, tem um problema de tico e teco com algumas coisas. Ou assobia, ou chupa cana, os dois juntos não vão. Mulheres ainda conseguem fazer mais de uma ao mesmo tempo. Mulheres, ainda por cima, conseguem ao mesmo tempo cuidar dos filhos, servir o almoço e pensar na reunião de trabalho, e, incrível, responder uma pergunta tua sobre o jogo de futebol. Parece que estou tirando sarro, mas não, é a ciência que diz que mulheres tem maior facilidade em administrar com a cabeça várias coisas ao mesmo tempo. Então vem a pergunta, por que elas têm mais dificuldade em aprender a mudar as marchas, dentre outras? Minha experiência diz: simples!, medo, ou senso de prioridade, o que é mais importante naquele exato momento que você está falando um monte de coisas? Se não é consciênte, de alguma forma é.

Ensinei inúmeras mulheres a pedalar e aprendi muito com elas. A maioria já tinha tentado e não conseguia. Comigo conseguiram. O segredo? Tirar o foco de tudo, só então dar uma orientação por vez, com o tempo que ela precisar para absorver com calma. "Vai, muda a marcha! Muda! Muda!" não funciona.

Estou falando mais sobre como corrigir os erros das mulheres porque via de regra elas são mais fáceis. Também por experiência de vida digo sem medo que homens... "Eu sei o que estou fazendo!" Eita orgulho masculino. 

Brincadeiras a parte, quer acertar a técnica de teu companheiro ou companheira de pedal? O primeiro passo é ir para um lugar tranquilo, com o mínimo de interferências externas possível. Segundo passo, preocupar-se com a ansiedade e o cansaço do aprendiz. Mudou a expressão, acelerou a respiração, para imediatamente. E não insista, dê um tempo para a ficha dele cair. 

E o mais importante: antes de dar dicas ou tentar corrigir erros, faz uma pesquisa para se certificar se o que você faz está de fato certo. Pedalar uma bicicleta está mais para ciência do que informação que você aprendeu no grupo de pedal. Checa, não custa nada, e os ganhos sempre são grandes. Lembre-se que entre profissionais a cadência de pedal mudou muito nestes anos - ciência pura. A postura na bicicleta também. Os músculos mais importantes, os treinos... Checa, que vale a pena.

Dois vídeos. O primeiro sobre pedalar, melhor, a ciência das diferentes formas de pedalar. Endossa o que falo sobre antes de dar dicas se atualizar. O segundo, pedindo ajuda para meu caríssimo (gente finérrima) Capivara, que dá uma explicação básica sobre como mudar as marchas. No vídeo ele dá uma dica que confesso não tinha pensando antes. Bravo Capivara.  

Cris King, um rei dos rolamentos soberbos

A primeira vez que vi uma foto de peça de bicicleta feita em CNC, ou torneada por uma máquina digital de alta precisão a partir de um bloco maciço de alumínio de liga especial, fiquei maravilhado. A primeira vez que vi pessoalmente e pude até pegar com as mãos uma destas peças foi uma emoção inesquecível. Nascia ali um desejo que nunca se realizou, mas que confesso que continua desejo, ter uma bicicleta montada com estas obras de arte e tecnologia. Precisão, leveza, beleza, uma escultura funcional, perfeitamente funcional. Bricadeira cara, muito cara, fora de minhas possibilidades. Na época que descobri estas maravilhas, 1989, só o câmbio traseiro custava quase tanto quanto uma mountain bike que eu namorava e não pude ter, US$ 400,00. Convertidos para hoje, uma pequena fortuna. Guardei por muitos anos aquela (revista) Mountain Bike Action que veio com uma boa matéria sobre a Interbike Show, em Anahein, Califórnia, talvez a mais importante feira de bicicleta daquele início de MTB. Eu coloco aqui este link - https://mbaction.com/looking-back-30-years-ago-4/ - da edição de 1990, que tem umas fotos das MTB de então. Pelo que me lembro, no meio da revista também tem fotos do que eu falo.

Hoje é fácil encontrar peça de bicicleta em CNC e ficou muito mais barato. Vai lá saber que alumínio estão usando para baratear. Pedalei no fim de semana com um sujeito que a bicicleta dele tinha cubos que, creio, eram cópias chinesas estampadas e retrabalhadas, muito bem feitas, quase peças CNC puras. Para ver, maravilhosas; já para rodar disse ele que são ótimas. 

Hoje em dia falsificasse tudo, o famoso parece, mas não é.

Virou tudo uma maluquice porque entrou no jogo as impressoras 3D, que ao contrário de uma peça CNC, esculpida a partir de um bloco massiço, o 3D imprime peças camada por camada até chegar a forma da peça, que depois pode ou não ter que ir para uma máquina CNC para o acabamento final. Para ter ideia da maluquise que está virando, na Bienal de Arquitetura apresentaram uma casa impressa em uma máquina gigante CNC. Sim, concreto impresso. Voltando às bicicletas, já contei que vi um vídeo sobre impressão 3D em titâneo. Hospício! CNC está cada dia mais trivial, mas ainda baixa escala.

Para se ter ideia da loucura que está virando tudo, já existem máquinas CNC pequenas, caseiras. Como assim? Sim, para instalar no seu quarto. Upa!

A diferença do que a Cris King fabrica é a qualidade e durabilidade, quase infinita. Com um detalhe para mim delicioso: Para alguns processos a Cris King ainda usa máquinas fabricadas nos anos 30 e 40. Para quem conhece, demonstra um cuidado incrível com manutenção, portanto precisão. Mais, qualidade é qualidade, não é propaganda, muito menos falácia. Por isto tiro meu chapéu para a Cris King.

Eu poderia ter tido? Provavelmente sim. Mas dificilmente teria estrutura emocional para segurar um roubo ou assalto. Perder uma obra de arte? Não dá, não aceito. 

Minha opção de vida é pedalar livre, sem preocupação. Ter uma bicicleta fora de série, muito, muito especial, só fora daqui em lugar seguro.  Lembrando que qualquer grande cidade do mundo tem alto índice de roubo de bicicletas.

Finalmente: colocar peças altamente sofisticadas num conjunto de quadro e garfo vagabundo beira um crime, com certeza é de uma burrice sem tamanho. 

Fogo no Velódromo do Rio

Desta vez foi o Velódromo do Rio.

Nunca vi pegar fogo em estádio de futebol. Por que será?