comparativo entre estradeiras: barata e top de linha

Stringbike 2014.

história do automóvel nos USA: porque do sucesso

anatomia de um ciclista

Tour de France: breve história da prova e regras

Fiapo de cabo dentro do passador de marchas

Tenho uma Haro Flighlight de uns 15 anos que é uma das melhores bicicletas que tive na vida. Tem um grupo Shimano STX de 8 marchas que é preciso, seguro, delicioso. 

Um dia começou a trocar as marchas sem precisão. Chequei o cabo traseiro e vi que estava desfiando na ponta dentro do passador de marchas. E ai fiz uma besteira sem tamanho: cortei o cabo muito próximo a ponteira. Por que foi um erro? Porque encheu de fiapos de cabo o mecanismo do passador. Achei que tinha conseguido retirar todos fiapos. Ledo engano e cegueira de velhice, na ordem que bem entendam. Montei o cabo novo, lubrifiquei tudo, fiz o primeiro ajuste e fui para rua fazer o ajuste fino. Funcionou. Passados uns dias as trocas de marchas começaram a enlouquecer, num momento imprecisas, noutro normal, noutro não engatava alguma marcha específica... Se tinha tirado todos os fiapos de cabo do passador o problema deveria ser outro, quem sabe a corrente nova, quem sabe engrenagens desgastadas, ou alinhamento do câmbio, roldanas presas, arreia nos conduítes.. Chequei tudo, quase enlouqueci. Até a hora que decidi abrir a caixa do passador de marchas e olhar o mecanismo com uma lupa - e lá estava ele, o último fiapo grudado na graxa. Retirado o fiapo, resolvido o problema. De volta às trocas macias e precisas. 

Moral da história: a ponteira do cabo de cambio começou a desfiar? Tira o conduíte e corta o cabo longe da ponteira, uns 10 cm de onde está desfiado. É praticamente impossível sobrar, ou ficar invisível, um fiapo de 10 cm no meio de qualquer engrenagens.

PS.: só use cabo de câmbio em inox da melhor qualidade possível. Os da Shimano são ótimos. As trocas de marchas serão muito mais precisas e a durabilidade... Bom, desta Haro estavam rodando faz 15 anos.

pequena história da Specialized no Brasil

Sabe me dizer o ano da specialized/caloi no brasil? 1996? 1997?

V.G.

Specialized começou a operar no Brasil com os irmãos Drangër, Roberto e Luiz, em 1989 e o negócio foi muito bem sucedido devido a massiva venda via Brasif / Free Shop. Em 1992 foi efetivado um acordo com a Caloi que passou a fazer a importação e logo em seguida a produção das Hard Rock, ainda com a Imporparts dos Drangër. Creio que em 1994 os Drangër saíram da operação que passou a ser só Caloi. Uns anos depois a marca passa para a Pedal Power ou a importadora deles e só então acontece a entrada definitiva da marca no Brasil.

Good Bike 1990, primeiro test drive da Specialized.

Specialized Cactus Cup, 1992, tenda principal

Specialized Cactus Cup 1992. Roberto e Luiz Dranger

 

Bicicleta muito tempo parada e trocadores de marchas emperrados

Mais uma vez recebi uma bicicleta dos anos 90, no caso 1994, com os trocadores Acera de 8 marchas meio emperrados. Olhando a bicicleta fica claro que ela ficou jogada muito tempo em algum canto. A bicicleta está perfeita, roda suave, é precisa, mas as trocas de marchas não funcionam como deveriam. Você aciona o botão para uma marcha mais pesada e só depois de um tempo é que a troca de marcha acontece. 

A maioria das bicicletaria vai dizer "Revisão completa, troca de pneus que são muito velhos e vão estar ressecados. (e o golpe final) Estes passadores de marchas não funcionam mais". Não é bem assim. 

Começando pelos passadores de marchas. Se estiverem lentos ou mesmo meio emperrados podem ter jeito. Aliás a maioria tem jeito. Como? Saia para pedalar e fique trocando as marchas sem parar, sobe, sobe, sobe, sobe... sobe a marcha, desce, desce, desce... desce a marcha, até o passador voltar a funcionar. Pode demorar um tempinho até ele voltar a funcionar perfeitamente, mas normalmente volta. Caso esta operação não tenha resolvido por completo espirre um pouco de WD 40 ou similar dentro do passador, no mecanismo, e repita a operação que descrevi acima. Dificilmente os passadores não vão voltar a funcionar perfeitamente.

Eu não troco um Shimano Acera daquela época, década de 90, por um novo. Tive o mesmo problema numa de minhas bicicletas, demorou um pouco para voltar ao normal, mas valeu a pena, as trocas de marchas são ótimas e estes trocadores vão durar muito, muito mesmo.

"E os cabos, a graxa velha não prende e atrapalha as trocas de marchas?" Pode até acontecer, mas é muito difícil. Normalmente a graxa de passadores é que deixam a troca de marchas lento. 

Bom, já que citei a troca dos pneus, vamos lá. É lógico que envelhecem e ressecam, mas não vale a pena trocar assim sem mais nem menos. Encha os pneus com bomba de mão e coloque a pressão mínima, normalmente 40 libras. Rode com eles e veja como se comportam. O cuidado que se deve ter é não colocar pressão alta e evitar calibra-los numa bomba de posto de gasolina. As câmaras? Tive várias que duraram mais de 20 anos. Quando o conjunto pneu / câmaras está muito ressecado é porque a bicicleta ficou exposta ao sol ou em local muito quente. Provavelmente o selim também deve estar seco, rasgado, quebradiço. Triste! Ai é melhor pensar numa revisão completa.

Bicicletas dos anos 90 são bicicletas de uma época de ouro. A qualidade desta época no geral era primorosa. Eram feitas para durar, durar, durar... Não troque nada, não vale a pena. Só troque se não tiver jeito mesmo.

Tire o pó, encha com cuidado os pneus e saia pedalando. Ela deve funcionar maravilhosamente.