loja chic de bicicletas elétricas em St Petesburg, Florida

Bicicletas elétricas não é parte de meu pedaço. Só me chamou a atenção por que a loja era muito chique. Está numa esquina da principal avenida beira mar e ancoradouro, é muito discreta, tão discreta que se esta primeira bicicleta fotografada não estivesse na porta provavelmente passaria batido. Me chamou mais ainda a atenção quando o funcionário chegou com a bicicleta verde e seus pneus imensos de gordos. Não é uma bicicletaria, mas uma loja de bicicletas elétricas e acessórios.

Se cheguei a ver uma bicicleta elétrica circulando pelas ruas foi muito, mas a verdade é que não me lembro, portanto não marcou.

 

manetes para V brake

Mensagem: Porque os manetes de freio para catilever não funcionam bem com os V brakes ou freios ferradura?
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Bom dia.  
Manetes são projetados especificamente para a geometria do freio que será acionado. Cada sistema de freio tem um curso e força de acionamento, e uma potencia de frenagem ideal, que muda conforme o tipo de sistema. O que é mais fácil notar é que há uma diferença no posicionamento do eixo que articula a alavanca do manete (onde colocamos os dedos) no suporte que é fixada no guidão.

Manetes de freio para um mesmo sistema podem ter alguma diferença, uns fazem a frenagem mais graduável, outros mais duros, ou até uma pequena diferença no curso de acionamento, mais longo ou curto; ao gosto do freguês.

Cada sistema de freio tem suas qualidades e defeitos. É lógico que um manete mais sofisticado pode fazer alguma diferença, mas o melhor resultado possível geralmente se dá com a regulagem apropriada de todo o sistema, principalmente qualidade, especificações, posição e ângulo das sapatas. Como disse em outra matéria, as especificações do aro tem que casar com as do freio e sapatas, ou do disco com as pastilhas.
Cantilever, em particular, permite uma grande variação de ajustes em todo o conjunto de peças do freio e cabos, o que faz variar muito a performance da frenagem. Para cantilever existiram manetes com regulagem fina, uma finesse perdida no tempo

encher pneu com bomba de mão

É preciso tomar certos cuidados ao encher um pneu com bomba de mão. O primeiro é verificar se o bico da câmara está corretamente alinhada com o aro. Tem que estar na vertical, exatamente 90 graus do aro. Se estiver inclinada é necessário esvaziar a câmara até o ponto que o pneu solte do aro para conseguir desliza-lo no próprio aro. Deslizando em um sentido o bico da câmara ficará na posição correta, ou seja, na vertical, apontando para o eixo da roda, em paralelo com os raios. Quando o bico da câmara estiver na posição correta puxe com a mão e ele deslizará completamente para fora do aro. Caso o bico fique enroscado para dentro do aro é recomendável soltar um lado do pneu para verificar porque isto acontece. Há uma possibilidade de a câmara estar torta ou enrolada dentro do pneu, o que causa furos ou cortes.

Válvula Schrader, conhecida como bico grosso, é a mesma usada em carros. Válvula Presta, ou bico fino, é típico de aro ou pneu fino. Toda bomba de qualidade tem duas posições da borracha que está dentro do bico, uma para para válvula grossa e outra para válvula fina. 

Para inverter a posição da borracha solte a tampa do bico da bomba, puxe a borracha para fora com calma e sem fazer força que sai mais fácil. Embaixo da borracha há uma peça de plástico que deve ser retirada da bomba de ar. Inverta a posição da peça de plástico, coloque-a de volta na bomba de ar, coloque a borracha também invertida, e rosqueie até o fim a tampa da borracha. 

É importante que o bico da câmara entre completamente na borracha da bomba de ar. Eu costumo colocar saliva na borracha da bomba de ar para facilitar o escorregamento. Segure a ponta da bomba de ar próximo ao bico da câmara de forma a apoiar a bomba com seus dedos nos aros e manter a válvula na posição correta. É importante que o bico se movimente o mínimo possível enquanto você esteja bombeando.

Válvula de bico grosso escorrega para dentro do aro quando a câmara está vazia. Dependendo do tipo de bomba usada é necessário segurar a válvula com um dedo para evitar que ela entre no aro nas primeiras bombadas. Válvulas Presta, bico fino, têm uma pequena porca no bico que impede que entre no aro e também têm uma pequena tampa rosqueada sobre válvula que deve ser aberta, desaparafusada, antes de bombear. Ela é parte fixa da válvula e deve ser cuidadosamente encaixada na borracha da bomba de ar. Depois de bombear não esqueça de rosquear esta tampa para manter o pneu cheio.

 

Huffy e qualidade

Huffy é uma das marcas de bicicletas mais tradicionais, populares e básicas dos Estados Unidos. São vendidas em supermercados e magazines. Uma Huffy Crambrook Cruiser 26, sem marcha, custa no site da Walmart US$ 85,00, na loja US$ 95,00. Este preço faria delas uma concorrente direta das bicicletas montadas vendidas no Brasil. A comparação entre estas Huffy, ou qualquer outra bicicleta de supermercado vendida nos Estados Unidos, e as bicicletas baratinhas do Brasil sempre foi impossível de fazer por que a diferença de qualidade, portanto de durabilidade, é simplesmente impossível de ser comparada. As americanas sempre foram resistentes, duráveis, mesmo quando maltratadas. Bicicleta brasileira, mesmo as não tão básicas, simplesmente quebram, entortam, murcham...

Estou vendo muitas Huffy pelas ruas daqui, Key West, Florida, e estou impressionado com a melhora na apresentação e qualidade delas. As femininas sem marcha são realmente simpáticas, bem charmosas. Todas muito simples. Encontrei algumas bem surradas, sem folgas ou peças quebradas. Que diferença!
http://www.huffybikes.com/

iluminação para segurança do ciclista

Nome: E
Mensagem: Estou fazendo um trabalho sobre proteção ao ciclista, necessito de sua ajuda para descobrir ou aprimorar novas fontes de segurança para o ciclista. A  ideia que tive é gerar uma fonte de energia própria na bicicleta para acender leds nas rodas
grato
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E

boa tarde

Você está correto em focar na questão da visibilidade do ciclista, que é crucial, principalmente a noite ou com luminosidade baixa.

A Shimano andou pensando em colocar no mercado um sistema que acenderia um led no guidão, nas pontas, o que achei genial. Não foi para frente – infelizmente. 

Existem sistemas de dínamos que fazem a própria bicicleta gerar energia. Os tradicionais trabalham em contato com o pneu e os mais modernos estão dentro do cubo, normalmente o dianteiro. O problema destes sistemas é que tem um arrasto sensível. Outro dia tive em mãos um cubo dianteiro e fiquei impressionado com o peso e com a dureza que é girar o eixo.

O sistema ideal seria algo que um ciclista comum não precise colocar a mão, aliás, que ele não precise se lembrar da existência, ou provavelmente não será utilizado.

Sobre led nas rodas, já existe muitos, alguns fantásticos, cheios de efeitos, que eu até gostaria de ter – para brincar. Não são recomendáveis para segurança séria do ciclista.

A segurança de qualquer veículo está em respeitar as leis e regras estabelecidas: refletores dianteiros, traseiros, nas rodas e pedais, que é lei; e luzes fixas (não piscantes) dianteira e traseiras que são recomendavéis. Pode ser interessante alguma iluminação nas rodas, mas que não atrapalhe os demais condutores.

Parta do princípio que o ciclista tem que ser visto por todos como uma parte do trânsito. Ele se transformar num objeto luminoso piscante e muito chamativo aumenta o perigo de acidente. É o que chamam de “efeito vagalume”.

Arturo Alcorta
Escola de Bicicleta
www.escoladebicicleta.com.br

 

passador Shimano 200 GS emperrado de velho

Nome: R
Mensagem: Comprei uma bicicleta usada que praticamente não foi usada com Shimano 200GS, mas os passadores não funcionam, estão emperrados. Os novos passadores funcionam com o velho câmbio de 7 marchas?
 
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R, boa noite

Sua bicicleta é 1989 ou 1990. Shimano 200GS é um dos melhores conjuntos de câmbio da história. Funcionam com uma precisão e tem uma resistência incrível. Um sonho. Eu não trocaria uma peça sequer da bicicleta.

Shimano usava uma graxa de altíssima qualidade, mas quando ficava muito tempo parada endurecia ou aumentava a viscosidade. O fato é que principalmente os passadores ficavam duros, funcionavam mal ou emperravam. Antigamente uns raros e bons mecânicos tinham a paciência de abrir e desmontar o “relógio” que é aquela geração de passador. Hoje desconheço quem faça o serviço, mas por experiência própria descobri que não é necessário ir tão longe. Basta colocar umas gotas de óleo SAE 40 automotivo nas engrenagens e ter um pouco de paciência que ele volta a funcionar como novo, ou seja, maravilhosamente bem.

Não tire o passador da bicicleta, nem solte os cabos dos câmbios. Vire a bicicleta e o passador de ponta cabeça. Solte com cuidado a capa plástica de proteção do mecanismo do passador. Coloque uma ou duas gotas (não mais) de óleo SAE 40 no mecanismo. Ai começa o trabalho de paciência de ficar acionando as marchas e girando o pedal até que o passador volte a trabalhar corretamente. Comece mudando uma marcha por vez e volte a marcha. Repita várias vezes. Depois duas marchas e volte; três e volte... e assim em diante. Dependendo da situação vai demorar um pouco para o sistema voltar a funcionar perfeitamente, mas vale a pena em grau, gênero e número. O 200 GS é praticamente insuperável.

 

filetar a pintura

Escolade Blogspot

02 de Setembro de 2013

Nome: R V
Mensagem: Dá pra refazer as linhas da pintura de minha bicicleta antiga?
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R V, boa tarde

As linhas que você se refere chamam-se ‘filetes’.

Filetamento pode ser feito com uma caneta especial, com pincel de cerdas macias e longas, limitando a pintura com fita adesiva, ou com decalque. Talvez já estejam usando impressora lazer para produção industrial, como acontece em vários produtos. As bicicletas mais antigas eram filetadas uma a uma com a caneta ou pincel, uma técnica que demanda calma e funcionários que tenham uma grande precisão nas mãos. Um bom filetador consegue puxar uma linha reta sem emendas. Com a caneta é mais fácil por que ela trabalha com um reservatório de tinta e o traço fica uniforme. No pincel é muito mais complicado, trabalho para bem poucos, por que o pincel tem que ser mergulhado na tinta, imediatamente passado no tubo, com ângulo e pressão precisos, para criar a linha. Normalmente dois dedos seguram o pincel delicadamente enquanto outro desliza pelo tubo como guia. Definitivamente não é para qualquer um.

Não é muito difícil fazer um filetamento com filas adesivas. Precisa de um pouco de jeito, calma e paciência. Cole bem duas fitas adesivas em paralelo, tendo o vão entre elas na espessura do filete que você deseja. Certifique-se que estão bem coladas por que se não estiverem a tinta vai espalhar por baixo da fita adesiva. Escolha a cor desejada e pinte com um pincel, espalhando uniformemente a tinta. Deixe secar e retire a fita adesiva.