Bicycle documentary

Faz tempo publiquei um filme que era uma versão mais curta deste aqui. Vale a pena rever.

The Seatylock

Genial!

ABRACICLO - número sobre motos e bicicletas (no final)

Produção de Motocicletas Cresce 11,6% em Agosto

O número de motos produzidas no acumulado de 2015 permanece negativo frente a igual período de 2014, com recuo de 11,9%

Conforme levantamento divulgado pela ABRACICLO, Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares, a produção de motocicletas em agosto registrou 114.162 unidades, volume 11,6% superior a julho (102.330), que contou com período de paralisação para férias coletivas nas fabricantes localizadas no PIM – Polo Industrial de Manaus. Em comparação a igual período do ano passado (129.767), os índices são negativos, com descréscimo de 12%. Já no acumulado do ano a retração chega a 11,9%, passando de 1.038.714 motocicletas, em 2014, para 914.752, em 2015.

As vendas no atacado – das montadoras para suas concessionárias – totalizaram 101.927 unidades em agosto, contra 93.654 em julho, o que equivale a um crescimento de 8,8%, e queda de 15,7% frente ao mesmo mês de 2014 (120.941). Em relação à comercialização interna dos oito primeiros meses de 2015 (854.674), a retração foi de 10,1%, quando comparado a 2014, com 950.684 unidades.

No varejo, foram vendidas 99.854 motocicletas, o que representa um recuo de 7,3% ante o volume de julho (107.741) e de 10,3% em relação a igual período de 2014 (111.291). A média diária de vendas chegou a 4.755 unidades no oitavo mês do ano (21 dias úteis de comercialização), volume superior (1.5%) ao registrado no mês anterior (4.684), com 23 dias úteis.  Quando comparado a agosto de 2014 (5.300), que também apresentou 21 dias úteis de comercialização, o descréscimo chega a 10,3%.

As exportações do mês de agosto alcançaram 9.347 operações, o que representa alta de 9% frente a julho do presente ano (8.574). Na comparação com o oitavo mês de 2014 (9.528 motocicletas), observa-se recuo de 1,9%. Já na comparação do acumulado de 2015 com 2014, o índice de motocicletas exportadas apresenta expressiva queda de 42,1%, passando de 62.446 para 36.162 unidades.

“Tradicionalmente, o segundo semestre é melhor que o primeiro. Além do período de férias e décimo terceiro salário, a realização de eventos estimulam o mercado. O Salão Duas Rodas, por exemplo, programado para os dias 7 e 12 de outubro, no Anhembi, em São Paulo (SP), trará novidades e lançamentos que incentivarão os consumidores e deverá impactar positivamente nos resultados para o segmento”, afirma Marcos Fermanian, presidente da Abraciclo.

Sobre a ABRACICLO e o Setor de Duas Rodas

Com 39 anos de história e 12 associadas, a ABRACICLO – Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares representa, no país, os interesses dos fabricantes de transporte em Duas Rodas, além de investir fortemente em ações que tenham por objetivo a busca pela paz no trânsito e pilotagem defensiva.

Representativa, a fabricação nacional de motocicletas – majoritariamente concentrada no Polo Industrial de Manaus (PIM) – está entre as seis maiores do mundo. Já no segmento de bicicletas, o Brasil se encontra na quarta posição entre os principais produtores mundiais. No total, as fabricantes geram aproximadamente 16 mil empregos diretos no PIM.

MOTOCICLETAS	BICICLETAS
Frota nacional: mais de 20 milhões	Frota nacional: mais de 70 milhões
Produção anual: cerca de 1,4 milhão de unidades	Produção anual: acima de 4 milhões de unidades
6º maior produtor mundial	4º maior produtor mundial

Para conhecer mais sobre os trabalhos da ABRACICLO, acesse o site www.abraciclo.com.br.

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	Setembro, 2015

Regular um freio a disco mecânico

Marinheiro de primeira viagem, apanhei feito gente grande para conseguir regular o novo freio a disco mecânico da bicicleta. Estou usando um freio Bengal que dizem não ser o melhor. Não sei como será regular um Shimano, que todos afirmam ser de longe o melhor, ou um Tectro, que parece ser a segunda opção, mas provavelmente devem ser menos chatos. Os princípios não deve ser muito diferente deste que tenho.

A primeira coisa que fiz foi seguir as orientações dadas pelo manual da Bengal. É um passo a passo lógico. A explicação a seguir é a de fábrica com uma pitada minha, já que o manual não tem tradução para o português:

1. O primeiro passo é centrar e deixar em paralelo o disco na abertura onde estão as pastilhas. Olhe por cima e por baixo da pinça para ver se realmente está centrado. Aperte levemente os parafusos que prendem a pinça ao quadro ou garfo da bicicleta. 
2. Ajuste a pastilha fixa de forma que ela encoste no freio a disco. 
3. Acione o manete de freio com força. Isto fará com que a pastilha móvel prenda o disco. Mantendo o freio acionado solte os dois parafusos de ajuste da pinça ao quadro ou garfo e ainda com o freio acionado volte a apertar os dois parafusos de ajuste da pinça ao quadro.
4. Pare de acionar o manete e rode a roda. Provavelmente ela terá um pequeno arrasto do freio
5. Solte aos poucos, máximo 1/4 por vez, o parafuso de ajuste da pinça fixa até que a roda gire livre de arrasto. 
6. Faça o ajuste da altura do manete através do ajuste do cabo de freio.
7. Em situação normal depois destas operações o freio está regulado e a roda vai girar completamente livre.  

Terminei e continuei com a roda dianteira girando com um pequeno arrasto na pastilha fixa. Mexe aqui, mexe ali, relê o manual, tenta descobrir o que fiz de errado e nada. Ai parti para experiências, uma delas deu certo.
A pastilha fixa da roda dianteira estava trabalhando um pouco desalinhada. As duas pastilhas devem trabalhar perfeitamente paralelas ao disco, o que não acontecia. Soltei os parafusos do corpo onde estão as pinças e as pastilhas e com uma pedra de afiar faca limpei a tinta da base de encosto da peça que leva a pinça fixa e que encosta na peça que leva a pinça móvel. Tive que desgastar pouco a pouco a peça na mesma pedra de afiar faca até deixar a pinça fixa paralela ao disco. 
Montei tudo e testei: agora sim tenho uma roda rodando livre e um freio funcionando bem.

Uns dias depois fui conversar com o Tiago, um dos poucos mecânicos em quem confio, e ele disse que tem sido cada dia mais comum ele ter que limpar (raspar com delicadeza) o excesso de tinta das duas bases do garfo onde é fixada a pinça de freio. Mais, que em vários casos só conseguiu o alinhamento perfeito depois limar um pouquinho as duas bases de fixação. "Se você não fizer isto o disco nunca fica centrado entre as pinças", explicou. "Os garfos mais caros já vem com estas bases limpas e alinhadas". 

Freio a disco, "V brake", cantilever?

Só agora estou rodando com uma bicicleta com freio a disco. A bicicleta, uma GT rodagem 29, é toda novidade para mim. Chegou com freios a disco hidráulicos com defeito de fábrica e decidi colocar os freios a disco a cabo por uma questão de princípio. Acredito que bicicleta tem que ser símbolo de uma nova era, utópica, de sustentabilidade, racionalidade, minimalismo, utilitarismo, forma e função caminhando juntos. Ou caminhamos por ai ou estamos fritos por que o planeta não suporta tanta frescura, melhor dizendo, tanta tecnologia insustentável. Fui muito longe? Não, não fui, é verdade.

 

Freio a disco hidráulico funciona muito bem. O acionamento é suave, as frenagens precisas, progressivas, o poder de frenagem alto. O hidráulico trabalha as duas pastilhas que quando não acionadas ficam separadas do disco, portanto não há nenhum arrasto, a roda fica completamente livre.

Deu vazamento e tive que tirar o sistema de freio hidráulico da bicicleta e ai fiquei impressionado o quanto é mais pesado que um sistema de freio V brake ou cantilever. E mais complexo. E muito mais poluente. É hidráulico, portanto acionado por um óleo mineral que pode vazar, como no meu caso, e pelo que me disseram deve ser trocado de tempos em tempos. Bicicleta, veículo poluente? Essa não!

Coloquei um sistema de freio a disco mecânico, mais simples e aparentemente menos poluente. O acionamento é feio por um cabo de freio comum. Uau! Como pesa! A montagem é simples, mas regular é um baile chato. Por mais que se faça nunca se chega a roda girando completamente livre de arrasto como acontece no hidráulico. Neste freio a disco mecânico só uma das pastilhas de freio se move contra o disco. A segunda pastilha de freio trabalha fixa, a uma distância muito próxima disco de freio, o que sempre causa um certo arrasto. Não deveria ser assim, mas é. A frenagem é menos eficiente que a do sistema hidráulico em todos sentidos. Parece que com o uso a coisa toda melhora.

Sistemas de freio tradicionais, que as sapatas encostam no aro, são mais leves, muito mais simples de fabricar e manter. Não sei qual a diferença ambiental entre as partículas liberadas pelos sistemas de freio tradicionais e os freios a disco, mas certamente o hidráulico deve ser muito mais poluente por causa do fluido de freio.  

Bom, a história é a seguinte:

·       O V brake surgiu por que os mecânicos têm imensa dificuldade para regular os cantilever. Nenhum outro sistema permite tantas regulagens finas quanto um cantilever de qualidade. Bem regulado, com boas sapatas e aros apropriados, catilever é campeão. 

·       V brake poderia ser muito melhor do que é não fosse pela necessidade de se uniformizar seu padrão, o que aconteceu para facilitar a vida dos mecânicos. Regular minimamente bem um V brake é uma baba, qualquer um faz.

·       V brake e freio a disco hidráulico são sistemas de freio que foram criados para competição e têm um poder de frenagem grande. Muita ciclista já saiu voando sobre o guidão.

·       Catilevers e V brakes precisam de aros de qualidade bem centrados para funcionar perfeitamente bem. A verdade é que poucos mecânicos conseguem centrar bem um aro. Freio a disco funciona perfeitamente bem até com um aro fora de centro, portanto e de novo menos trabalho para os mecânicos e... menos problemas para os fabricantes.

·       Com freio é preciso tomar cuidado para não desalinhar o disco, ou acabou a brincadeira.

·       O povão adora alta tecnologia, tecnologia de competição ou similares. Para boa parte dos compradores o importante é ter o último, o mais sofisticado, o chique para mostrar para os amigos.

·       Bicicleta para mim deve ser minimalista, o mais simples possível, até por uma questão de sustentabilidade. Sustentabilidade? O que é isto?

O que dói é ver até bicicleta urbana com freio a disco. Para as urbanas a Shimano tem um sistema de freio no cubo, que se não me falha a memória é acionado por roletes, que é “a” delícia. Nunca pedalei nada tão macio e preciso. Perfeito.

Fabricação de quadros de bicicletas com tubos

Estes dois filmes mostram bem como se produz um quadro de bicicleta em tubo de aço, exatamente como as bicicletas básicas que temos no mercado. A produção de bicicletas com tubos de alumínio é muito parecida. Muda basicamente o tipo de solda.

O primeiro filme é a criação de um protótipo, digamos assim.

O segundo é o processo dentro de uma fábrica de pequena escala. Note no meio deste filme que o quadro vai para uma mesa plana, o operário pega um gabarito e coloca na traseira, e corrige a diferença nas gancheiras com uma alavanca. Isto é feito em uma produção com baixo grau de precisão, que vai ter variações de décimo de milímetro, nos piores casos até mesmo um milímetro. Infelizmente temos no Brasil fabricantes que ainda trabalham na casa dos milímetros. Quanto maior a variação, ou o erro, pior é a bicicleta, mais pesada é para pedalar e mais facilmente apresentará defeito.

Lá fora mesmo o mercado está cada dia mais preciso. Tem marca de bicicleta que já está entrando no centésimo de milímetro. E nos produtos top de linha até nos milésimos de milímetro.

Caloi Sport Confort 2015 - teste

A Caloi Sport Confort foi a bicicleta inicial de vários amigos, todas recomendadas por mim. É uma bicicleta correta, simples, estável, que funciona bem, durável, prática. Continuam rodando sem problemas depois de muitos anos. E espero que continue sendo por que fiz um amigo comprar três de uma só vez. Mas... depois de retirar as bicicletas da loja fiz o ajuste fino e fiquei triste com o que vi. As bicicletas saíram rodando direitinho, mas...

Problemas:

• Movimento central completamente solto em uma, incluindo a bacia direita, e muito preso nas outras duas. Numa delas a caixa do movimento central tinha a face direita desalinhada ou pela pintura ou por erro de corte do tubo na hora da fabricação. Ou pior, por ser ponta de tubo. Se é erro de corte do tubo eu teria uma imensa curiosidade em ver o torno (que faz o corte do tubo que depois de soldado ao quadro vai resultar na caixa do movimento central) para entender como um torno industrial consegue fazer o corte do tubo desalinhado.
• Caixaria, eixo e bacias dos três movimentos centrais que peguei eram péssimos; simplesmente não deram regulagem. Giravam, travavam, giravam um pouco mais e travavam.... Eu queria entender como um fabricante joga no mercado um eixo de movimento central fora do centro. Gostaria de ver o torno que produz o eixo que vem montado nestas novas Sport Confort. A fábrica não tem ferramenteiro? Ou o diretor industrial não desce para o chão de fábrica, coisa que ainda acontece no Brasil. Ou o engenheiro, que deve ser novinho, inexperiente, tem uma soberba sem tamanho por que está formado nesta ou naquela universidade? Também acontece.
• Hoje estive numa bicicletaria que foi sempre uma verdadeira parceira da Caloi, contei o caso e o proprietário me disse que por coisas como esta parou de trabalhar com o modelo e a marca. Triste! Será que a Dorel tem conhecimento?
• Em duas delas a numeração, que fica no movimento central, estava muito fraquinha, quase invisível. Excesso de tinta ou não foram numeradas? Se não foi numerada pode apontar para uma possível sonegação. Não acredito nisto, já que Caloi tem lutado para a legalização do mercado de bicicletas.
• As três bicicletas tinham “uma certa” variável na traseira. Vou ter que ver mais tarde, na segunda revisão, para descobrir se é erro de centragem das rodas ou desalinhamento da traseira. Aposto no desalinhamento da traseira, velho problema das bicicletas brasileiras. Aliás, não só as traseiras; muitos garfos de bicicletas básicas saem de fábrica completamente fora do centro. Ridículo!
• A guia de cabo do câmbio traseiro está soldada fora de posição, desalinhada, na forquilha de selim, o que torce o cabo e faz com que as trocas de marchas fiquem um pouco mais duras ou imprecisas.
• Os aros continuam com a maldita rebarba e ou desalinhamento na emenda. Por isto as bicicletas novas mais baratas freiam aos tranquinhos. Também gostaria de ver as máquinas que fazem o corte e a emenda. Talvez o diretor industrial não pedale seus produtos e nunca desce para o chão de fábrica. Não ouvir as críticas já sabemos que não ouvem. Acertar as máquinas para que o corte e emenda do perfil que faz o aro sejam precisos é brincadeira. Chama o ferramenteiro e deixa o homem trabalhar sossegado.
• E ai vem a verdadeira vergonha nacional: câmaras de ar Levorin. Quando fomos pegar as bicicletas na loja uma das bicicletas já estava com o pneu completamente murcho. Tiramos a câmara e o defeito era na emenda. O vendedor abriu uma gaveta das grandes cheia de câmaras com defeito e enquanto procurava por uma nova contou que é o problema mais comum nas bicicletas mais simples. Sempre foi. Levorin melhorou muito boa parte de sua linha de pneus, mas pelo jeito as câmaras de ar continuam as mesmas de sempre. Vem com a válvula mal apertada, tem micro furos, problemas nas emendas... Não sei qual é o percentual, mas sei que as bicicletarias que tem um público mais exigente se recusam a vender câmaras Levorin. Deprimente! E ninguém faz nada, nem clientes, nem PROCON, nem Ministério Público. É uma sacanagem com o cliente é mais sacanagem ainda com o meio ambiente.

A maluquice é que a Caloi Sport Confort continua sendo uma das melhores opções entre as bicicletas nacionais. As de hoje são piores que as antigas, mesmo assim quando bem revisadas e reguladas são agradáveis. E eu espero que não tenha entrado numa fria com minha recomendação.

Triste mesmo é a Caloi descuidar tanto de um de seus melhores e mais tradicionais produtos.