Pedivela com uma coroa? Talvez não seja bom

Lá pelos idos do começo dos anos 90, Ritchey, um dos gênios da engenharia do mountain bike, falou e publicou que o futuro das marchas seria uma coroa no pedivela e 12 marchas na traseira. Teve muita gente dizendo que ele estava louco. Bingo! Em cheio. Até as bicicletas mais básicas estão saindo com 1x12. O pessoal está adorando. Mas...

Só vim entender o porquê da coroa única na frente agora: facilitar para os leigos e principiantes o uso das marchas, o que de certa forma era fácil de imaginar. 

Nestes mais de 30 anos de vida com coroa tripla na frente, o básico e bem conhecido 21 marchas, 3x7, cansei de ver quem não usasse a coroa tripla ou usasse errado. E para a maioria não adianta explicar como usar porque sempre vão fazer besteira. Daí coroa única na frente fazer todo sentido.

Eu não quero. Primeiro porque sei usar a relação completa de marchas, o que inclui tripla coroa. Acredito que seja uma obrigação de quem gosta de bicicleta e pedala com gosto aprimorar a técnica de pedal, o que inclui usar bem a relação de marchas. Segundo, o custo de manutenção das relações com coroas triplas ou duplas é muito mais baixo que de uma relação 1x12, e a durabilidade maior. Dentre outras palavras, ... meio ambiente.

Desde a primeira vez que vi estas relações 1x12 me perguntei: o ciclista vai pedalar a maioria do tempo nas últimas marchas, que portanto estas gastarão mais. Fui a algumas bicicletarias e perguntei se com a relação gasta seria necessário trocar todo cacete ou só as relações gastas. Respostas: troca tudo, não tem outro jeito. Primeiro, o custo de manutenção de coroa única é muito mais alto, segundo, é ruim para o meio ambiente. Quem ganha, e muito, os fabricantes. Ok, ganha também quem não sabe usar o câmbio dianteiro.

Um dos indutores de "melhorias" nas bicicletas atuais é o ciclismo profissional, mas, óbvio, profissional é profissional, o resto é o resto. No mundo profissional só interessa os resultados, custos e outros que se danem. No mundo real, o nosso, deveria ser o contrário.

Acompanhando o que acontece lá fora, especialistas começam a criticar estes pedivelas de coroa única, por mais razões que as que exponho aqui. 

Pedivela de coroa única é moda ou veio para ficar? Boa pergunta. Fato é que está aí, dentre outras coisas, para aumentar as vendas e os lucros. Deve ficar, virar regra. 

De minha parte, continuo dizendo que bicicleta tem que ser o básico, e de preferência alavancar seu maior bem, ajudar o meio ambiente. 

Entrada de veículos, ciclista pedalando na calçada

Antes que tire conclusões precipitadas, por favor, leia até o final.

Vou tentar usar algo como o método de análise de acidentes aplicado na aviação

Ciclista pedalando na calçada colidiu de frente com a lateral de um veículo que estava entrando no estacionamento. O ciclista foi ao chão sem grandes consequências.

Erro: ciclista pedalando na calçada. Calçadas são restritas a pedestres e pessoas com necessidades especiais de mobilidade. Pedalar numa calçada é proibido. Razão: perigoso para pedestres e aumenta a possibilidade do ciclista sofrer de acidente. O ângulo de visão do ciclista fica muito prejudicado, o que diminui muito o seu tempo de reação. Uma pessoa ou veículo saindo de uma propriedade só vai estar visível quando não houver mais tempo de reação. E o ângulo de visão dos condutores de veículos é limitado nestas saídas de propriedade. Mesmo quando vem pela rua a sua visão do que acontece na calçada é prejudicada porque seu foco é a via e ou trânsito que está a frente, e por obstáculos normais de uma calçada, postes, árvores, vegetação, carros estacionados, outros.

Segundo erro: o ângulo de acesso do veículo para o estacionamento neste caso permite uma velocidade mais alta que o recomendável quando ele atinge a calçada.

Fato: o motorista disse que tinha olhado para ver se tinha pedestre na calçada.

Fato: o ciclista estava muito lento, algo em torno de 10 km/h

Fato: a colisão do ciclista foi frontal e se deu na roda dianteira direita do automóvel

Fato: o ciclista estava distraído com luzes a frente

Fato: a bicicleta não sofreu danos, portanto o impacto foi leve devido à sua baixa velocidade

Fato: o ciclista não sofreu qualquer ferimento ou lesão que o impedisse de seguir pedalando, portanto seu impacto na lataria do carro foi leve também

Fato: estava escuro, o ciclista vestia sueter preto, que por si diminui muito a capacidade de visualização do motorista. O ciclista estava passando por um muro de vegetação, o que diminui o contraste de seu casaco preto contra a folhagem verde. 

Fato: foi possível ver que o automóvel não teve amassados

Responsabilidades

A lei é clara. A responsabilidade da ocorrência é do ciclista porque bicicleta perante a lei bicicleta é um veículo e deve ser conduzida na via, sendo proibida sua circulação nas calçadas, exceto quando devidamente sinalizado.

Podesse dizer que o motorista foi imprudente. Sua alegação que tinha olhado para ver se tinha pedestre é difícil de sustentar pela altura do ciclista, 1,85 m.. Sentado numa bicicleta faz o ciclista um pouco mais alto que os 1,85 m.. Não havia obstáculos que impedisse a visualização do dorso e cabeça do ciclista pelo motorista, mas o ciclista vestia cor escura e estava contra uma vegetação que a noite também fica escura, ou, o ciclista era difícil de ser notado. 

O ciclista trafegava em baixa velocidade, aproximadamente 10 km/h, quase de um pedestre caminhando com rapidez. Um corredor a pé estaria mais rápido.

A colisão do ciclista foi na frente do automóvel, na altura da roda dianteira, o que aponta para a posição dos dois antes da colisão enquanto rodavam em paralelo. Aponta também para que o automóvel vinha de trás da posição do ciclista. 

O automóvel vinha junto com o trânsito numa velocidade aproximada de 30 km/h. Houve frenagem antes da entrada do estacionamento, mais o fazer a curva para a direita e o alcançar a calçada. Resta a dúvida se o motorista estava com sua atenção na calçada e possíveis pedestres circulando, o que seria sua obrigação legal.

Podesse afirmar que houve imperícia por parte do motorista.

O acidente foi comigo. Viajei na maionese, estava muito tranquilo e me distrai com as luzes acesas de uma casa que nunca vi iluminada. E bum! Ouvi uma barulheira, senti um tranco e cai no chão.

Se não me falha a memória a lei, o CTB, diz que durante condução se deve manter a atenção no trânsito, ou qualquer coisa do gênero. Dois a zero, a responsabilidade é minha.

Estou bem, mas um pouco dolorido. Foi uma boa lição. Mais importante, a bicicleta está inteira.

O motorista parou, desceu do carro e veio ver como eu estava, pedindo desculpas. 

Imediatamente assumi a responsabilidade, o que ele não entendeu bem, mas ficou aliviado.

Falta de cultura é pouco

No início dos anos 90, em homenagem a Ferrari, a tradicional marca de bicicletas de competição Colnago fez uma edição especial muito limitada, a da Colnago Ferrari. Na época foi vendida para um seleto grupo de ciclistas e colecionadores pela bagatela de US$ 12.500,00, então uma pequena fortuna. 

A Colnago Ferrari é uma Colnago C60 melhorada. A saber, a C60 foi a única bicicleta testada por uma das mais importantes e respeitadas revistas internacionais de ciclismo, que no final do texto, nas qualidades e defeitos recebeu um comentário impressionante: "sem defeitos". Reli para ver se tinha entendido e, sim, estava lá, "sem defeitos". Em décadas de leitura nunca havia lido algo próximo.

Um brasileiro comprou uma, que foi enviada para o mais respeitado mecânico, Daniel Aliperti. Caixa ainda fechada na bicicletaria, todos admirando, e mesmo antes que fosse aberta chegou um telegrama.

- Tenho informação que a Colnago Ferrari está com vocês. Pago US$ 25.000,00, mais todos transportes e impostos.

A bicicleta continuou no Brasil, uma jóia raríssima, muito mais que uma bicicleta cara, mas um símbolo do que melhor existia no mundo da bicicleta e tecnologia daquela época. É um marco histórico a ser respeitado.

Semana passada ouço de um mecânico que ele instalou um motor elétrico exatamente nesta bicicleta. Quase caí de costas. O dono não faz a mais remota ideia do que aquela obra de arte significa, não tem nem cultura ciclística,, aliás provavelmente nem cultura geral, e muito menos noção do que é História, com H maiúsculo. 

Motor elétrico numa bicicleta destas é um, não, vários disparates. Simplesmente aponta, sem o menor erro, para o baixíssimo nível cultural que temos o Brasil. 

Tampas de bueiro afundadas e outros buracos

SP Reclama

O Estado de São Paulo

Ontem por muito pouco não sofro um acidente grave enquanto pedalava. Peguei pedalando uma, não, duas seguidas malditas tampas de bueiro afundadas daquelas que estão por toda a cidade. Bel, num buraco destes partiu em dois a suspensão dianteira de seu carro. Não precisa de estatística para saber que muitos caem nestas tampas de bueiro afundadas, basta ficar parado próximo para ouvir o barulho das seguidas rodas batendo. De qualquer forma seria de utilidade pública se houvesse dados estatísticos sobre este tipo de ocorrência, o que aposto que não há. Reasfaltaram e deixaram a tampa afundada ou o concreto cedeu? Sou cidadão e não me interessa de quem é a responsabilidade, quero o problema definitivamente sanado. Concreto novo colapsando é coisa trivial, como é trivial que ninguém investigue o porque concretou na coisa pública, quebrou logo em seguida, é óbvio, nós que paguemos. É extremamente fácil provar que o concreto usado é inapropriado ou o serviço é mal feito. Só bueiros afundados? Quantas são as esquinas que foram repetidas vezes reconcretadas? Uma que mais uma vez está uma vergonha é a esquina da rua Augusta com Oscar Freire. Se eu começar a escrever os locais que me lembro de bate pronto onde o concreto rapidinho quebrou não paro mais. Não me interessa qual seja a razão, me interessa que se pare de gastar estupidamente dinheiro público numa obra mal feita, num problema que não se sana. Corredor de ônibus esburacado aos montes. Os remendos nas pontes..., consertos em calçadas guias rebaixadas, escadas... Concreta, cimenta, quebra, concreta, cimenta, quebra... Finalmente: quem vai ter interesse, ou coragem, para investigar porque o concreto usado em obras públicas quebra ou esfarela com tanta facilidade?

Quem vai ter interesse em descobrir o número de ocorrências graves, acidentes e incidentes que foram causados por buracos e tampas de bueiro afundadas ou inexistentes que pipocam por toda cidade? Se até hoje não se investigou e trouxe a público a verdade sobre o escárnio dos roubos de fio de cobre, que é um setor muito menor e mais fechado, o que tudo indica é que falta interesse e ou coragem para descobrir o que vem acontecendo com esta indústria do cimento. Relatar a ocorrência não basta, urge ir atrás dos fatos. Óbvio que alguém está ganhando muito com isto. Saber quem deveria ser o objetivo, mas saber porque o silêncio talvez seja muito mais útil. 

Não cheguei a cair da bicicleta no meio do trânsito por pura sorte, mas bati o saco no tubo superior, consegui frear a bicicleta antes de ir para o chão e a gentil senhora que estava atrás parou a tempo. Aliás, agradeço aos que viram a ocorrência e assustados pararam para perguntar como eu estava. Meu tenis foi para o lixo, eu que me vire para pagar, assim como acontece com todos nós, cidadãos. O prejuizo sempre é nosso.

Calçadas - texto não ainda terminado

Pedestre / Calçada

• que tipo de via?
• conurbada 
• estrada
• expressa
• avenida
• corredor de ônibus
• ruas 
• principais
• secundárias
• vielas
• interno de bairros
• rampas para pedestres
• escadarias 
• passarelas
• pontes
• pinguelas
• oficiais 
• privadas de uso público
• não oficiais
• largura
• inclinação
• curvatura da via e águas
• tipo de piso
• iluminação
• vegetação
• problemas sazonais 

Implicações legais em cada tipo e forma de via.  

Pontes

• cruzamento nas alças
• semaforização
• posição faixa de pedestre
• visibilidade da sinalização para pedestres
• visibilidade da sinalização para condutores - importantíssima 
• tempo de reação
• cabeceiras
• piso modular móvel - solto quando há cabos ou encanamento
• escadas e degraus
•     desrespeito ao padrão
• largura da passagem
•     uso por ciclistas
•     espaço para caminhar
• ferrugem
•     pintura solta
•     falta de limpeza 
• pontas expostas 

Passarelas

• cruzamentos possíveis próximos - indução a cruzar sem subir
• distancia e tempo total do cruzamento a pé 
• caminho obrigatório para ciclistas
• caminho opcional facilitador para motociclistas
• cabeceiras 
• assaltos no meio da passarela 

Leis e normas técnicas sobre construção e manutenção

• qual a atualidade?
• qual a realidade em relação ao que se tem hoje na construção?
• quem fiscaliza?
• qual o gatilho para fiscalizar?
• quais os critérios de aprovação ou não?
• regras e normas de limpeza 
• critérios para aplicação de multa
• caso Heymeyer

Acidentes e ocorrências

• banco de dados
• quem cruza os dados?
• como são cruzados? critérios? 
• politização?
• capacidade técnica?
• responsabilidade técnica
• uso de dados para correção

Ocorrência

SAMU     

• forma de registro
• atendimento - qual a obrigação legal e quais limites? 

Perícia 

• quantas perícias em ocorrências fatais causadas por calçadas?
• existência de perícia
• qualidade da perícia
• tempo de periciamento
• preservação local e de dados
• corporativismo?
• possibilidade de acionar perícia fora do poder público?

PA

• forma de registro
• colaboração com formação de banco de dados
• permissão e limites de entrada e acesso de perícia ao atendido

fato consumado - dano ao bem público

• quantos danos ao bem público foram ressarcidos pelos causadores?
• quem paga?
• como paga?
• quem controla?
• quanto recaiu sobre os cofres públicos?
• o que fala a lei? 
• quantos foram punidos desta e ou de outra forma?
• responsabilidade técnica - de volta a perícia

 Qualidade da calçada

• tempo de garantia de obra pública
• forma de garantia e controle sobre obra em espaço privado de uso público
• tipo de piso
• uniformidade
• desníveis ou irregularidades de obra aceitos
• como está na lei? Lei é uma coisa, realidade é outra 
• uniformização estética e funcional
• carga que sofre - passagem de automóveis, vans, ônibus e caminhões, por exemplo
• calçada loca X calçadas do entorno 

exemplo Pinheiros 

• calçadas reconstruídas dentro da Operação Faria Lima - Pinheiros
• reconstrução de algumas ruas e avenidas desnivelou as calçadas
• pior exemplo - entre Largos de Pinheiros e da Batata 
• problema para a continuidade do olhar entre as duas praças
• num sentido pedestre tem perda de visão do trânsito da avenida 
• cruzamento com escadinha onde era plano

Vias e estradas conurbadas

• distância entre passarelas ou cruzamentos de pedestres
• cruzamento de pedestres através de barreiras fixas - sinalizadas, mas
• piso começou a soltar pouco tempo depois

Meio ambiente 

• sombra
• umidade
• nivel de ruido
• agradabilidade ambiental
• impacto visual de área construída
• qualidade do piso na sensação do pedestre
• arborização
• paisagismo
• locais de convívio / descanso
• por que foram feitos tantos erros? porque tanto desperdício?
• calçadas em zig-zag?
• bancos que ninguém senta?
• equipamento urbano inútil?
• iluminação

Postes e fiação aérea

• postes nas esquinas - por que tantos?
• postes nas calçadas 
• limita a visão do pedestre, principalmente ao cruzar a rua
• segurança no trânsito
• tempo de reação pedestres e motoristas

Pedestres e sistema cicloviário

• projetos cicloviários tem que ser pensados tendo o pedestre como prioritário
• a circulação do ciclista tem que estar a serviço de pedestres e pessoas com mobilidade especial
• Por que pedestres querem caminhar nas ciclovias? 
• 
  

Por que as propostas de redução da violência no trânsito não dão certo?

Fórum do Leitor

O Estado de São Paulo

Autoridades? Quem? Comecemos por aí. O primeiro passo para pararmos o banho de sangue nosso de cada dia é ter alguém que seja autoridade respeitável, mas aí dancemos!

Autoridades temos, e que merecem respeito, também, mas com a desconstrução que vivemos tendo por tantos anos não é mais discernível saber quem é o que ou o que é quem.

A questão passou há muito do como diminuir a violência para como frear a selvageria disseminada entre a população, selvageria que começa em pequenas faltas de educação básica, cidadania, e termina (será que termina?) no tiro no peito dado a troco de banana por um vira bosta, não muito diferente de um pelotão de fuzilamento de revolucionários de uma república da banania. 

Quem realmente sabe para que serve a autoridade? Não a ideológica, a funcional.

Diminuir a violência? Qual delas? Como se faz para que não joguem lixo nas ruas, ou lhe respondam o bom dia que foi desejado com sinceridade? Ou que a vendedora largue o celular e venha lhe atender, que é sua obrigação de trabalho?

Como ciclista recomendo que não peça que o outro dê passagem, até quando ele simplesmente decide parar e fechar a ciclovia para digitar o celular. Não ouse pedir que abaixe a luz piscante que cega apontada para seus olhos, e que ele acredita piamente que o faz mais seguro. Nem sequer ofereça ajuda para consertar o furo da câmara, o que pode ofender os brios do ou da ciclista. 

Gentileza gera gentileza, mas o que fazer quando a gentileza caiu fora da moda?  

 

Diminuir a violência no trânsito? Com velhas soluções? Educação, respeito, não corra, não mate, não morra? Quem se importa? Quem tem autoridade para falar tais coisas? 

Especialistas listam ações para reduzir acidentes com motos, título de matéria no Mobilidade, especial Maio Amarelo, O Estado de São Paulo, 28 de maio de 2025.

1. Formação; 2. Ficalização; 3. Conscientização; 4. Manutenção; 5. Treinamento; 6. Tecnologia; 7. Vias mais seguras, são os tópicos. E numa pequena caixa, "Vias inseguras para pilotos. Sinalização escorregadia, valetas, buracos, entre outros problemas, são verdadeiras armadilhas", diz, aliás, define porque não a situação vai mudar, ou mudará sabesse lá quando. Falar sobre formação, fiscalização, conscientização, manutenção, treinamento em 2025? A quantos anos se recita exatamente a mesma ladainha? Mudou algo? Estão falando para quem, para quem lê jornal? Pior, para os poucos que lêem e entendem o que estão lendo?

Não temos autoridades, este é o problema. Sem um poder público que tenha um mínimo de credibilidade não sairemos desta. Os 'mortoboys' que o digam.

Temos que cair na real e fazer o que tem que ser feito, que não é necessariamente o que diz a lógica. Isto aqui é uma guerra, e guerras são vencidas não com o bonitinho, mas com o uso da inteligência para vencer uma batalha por vez. De novo, o que nos falta é comandantes e mais ainda, inteligência.  

A tensão de pedalar numa ciclovia.

Só porque é ciclista é bonzinho? Tem gente que acha que sim, que bicicleta santifica. Eu tenho certeza que não é assim. Só porque está numa ciclovia junto com ciclistas você está seguro. Tem gente que pensa assim, eu definitivamente não. 

Somos todos humanos. E somos todos usuários de automóveis ou motoristas. E como ciclistas acabamos tendo os mesmos vícios de usuários de automóveis ou motos. 

Os vícios criados pelo uso do automóvel é secular, portanto está empreguinado na sociedade, principalmente na forma que nos movemos no urbano. Importante diferenciar a condução e o uso correto do impróprio, perigoso e pouco civilizado. O problema não é o automóvel, mas quem o conduz. O comportamento de boa parte dos que pedalam nas ciclovias que o digam. São poucos os que pegam o mais belo que a bicicleta oferece: paz e tranquilidade.

Quando temos em mãos um instrumento para extravasar, todos nós, sem exceção, colocamos para fora o que de mais profundo temos, o nosso mais puro caracter, com suas qualidades e mazelas. Acontece isto quando estamos dirigindo, quando estamos pedalando, ou em qualquer modo de transporte.  Aí vem a tona o que temos de mais íntimo e o como lidamos com o mundo onde se vive.

Hoje, ciclovias 'estão' um espaço para ex usuários automóveis e motocicletas. Mesmo quem nunca tenha conduzido um veículo motorizado foi com certeza levado para lá e para cá como passageiro num carro, moto, ou ônibus. Este foi o aprendizado sobre comportamento social no uso de um veículo, qualquer, o que se reflete na forma como pedalam.

A quantidade de cidadãos (?) que pedalam bicicletas elétricas (bicicletas?) de forma, eu diria, pouco civilizada é uma barbaridade. Deduzo eu que o sonho deste pessoal seria estar na ciclovia com uma Harley Davison Fat Boy escapamento aberto acelerando fundo para tirar qualquer ciclista da frente. Motos em ciclovias não acontece, é raro, mas é inegável que muitas bicicletas (?) elétricas estão mais para scooter, o que quando claramente não o são. Pedais? Onde estão? 

Pseudo scooters ou ditas bicicletas elétricas, da forma como seus proprietários se comportam não nega o que pensam: "Que coisa chata! Este pessoal não tem dinheiro para comprar uma elétrica, por que não voltam para casa?" E para estes "cidadãos" (que acham que se comportam tão bem nas ciclovias com suas elétricas) em suas noitadas e viagens de fim de semana, uma bela SUV das grandes, altas, imponentes! "Que delícia! Finalmente livre daqueles imbecis que pedalam na ciclovia".

Ciclista de pouco ou baixo senso de cidadania não é uma novidade, nem coisa de Brasil, se bem que em se falando de Brasil é coisa bem brasileira, bem peculiar, especial, muito mais sofisticada. Os números não mentem.

Vamos lá.

A primeira experiência assustadora com ciclistas agressivos numa ciclovia foi em Munique no fim da tarde, hora do rush de volta do trabalho para casa. 2005. Ainda não existiam as ditas bicicletas elétricas. A agressividade daquele povo ao abrir o semáforo me assustou. Nem em largada de prova de final de campeonato de mountain bike experimentei tal sufoco. No resto do dia as ciclovias de Munique são um sonho de tranquilidade.

Pedalar no centro de Amsterdam é complicado por causa dos turistas. Muitos não fazem ideia do que seja pedalar uma bicicleta, muito menos como se comportar numa ciclovia ou mesmo numa rua. O povo de Amsterdam não aguenta mais. A última vez que estive lá tinham liberado os scooters pequenos, com motor até 50CC. Achei estranho, não gostei muito, mas como os holandeses são muito educados, civilizados, com um senso coletivo claro, fora o barulho e o cheirinho ruim, pedalar junto com as scooters não foi um problema. Hoje, com a entrada das elétricas, que incluem scooters ditos a pedal, a coisa mudou. Tenho lido que querem fazer algo para parar a bagunça que virou.

Sensação de segurança passa pelo nível de civilidade de cada população. Aí está nosso problema. Como sempre, fácil provar a nossa triste baixa civilidade: olhem o lixo espalhado no chão de nossas cidades e tirem  suas conclusões. Está mais que provado, leiam, não resta dúvida que nosso comportamento no trânsito é selvagem. Somos um dos países com trânsito mais violento do planeta dito civilizado. Por que seria diferente com os ciclistas?

Este texto veio porque estou tendo que subir a av. Hélio Pelegrino no horário que o pessoal está indo para trabalhar. Deixei de usar aquela ciclovia porque não aguento mais a agressividade principalmente dos usuários das elétricas e afins. Eles são chiquérrimos, só vendo. A possibilidade de sofrer um acidente ali é muito maior que a de ser atropelado por um carro. Afirmo com todas letras que os motoristas são muito mais civilizados, muito menos agressivos, tem uma condução muito mais correta, que os elétricos.